傻大方提要：【满分|井下平移+90度转身+分件吊装「“硬核”而优雅的盾构退场」这个难度系数能给满分】这次退场可不一般，接受井口“开”在昔日车水马龙的道路上，因井口大小限制，盾构须在井下平移加90度转身再依次分件吊装，除此之外此次采用龙门吊与汽车吊配合的吊装方案，还有...

【信源】上海地铁盾构设备工程有限公司
【编辑】左佐
高难度的退场
时“鸽”多日，小编又来科普啦，在科普之前先请欣赏各个标段的俯瞰图。
问
所有施工现场的规模都是这么大吗？
答
并非所有施工现场的规模都如此庞大，其规模大小与周边环境息息相关，当周边没有多余的空地时，甚至会占用“马路”的一部分。
这次退场可不一般，接受井口“开”在昔日车水马龙的道路上，因井口大小限制，盾构须在井下平移加90度转身再依次分件吊装，除此之外此次采用龙门吊与汽车吊配合的吊装方案，还有更多小彩蛋请跟小编前往现场一同探寻。
14号线 9标
武定路站-静安寺站区间
LOCATION
北近静安寺古庙 南临延安路高架

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上海轨道交通14号线武定路站-静安寺站区间上行线由公司SMSC76盾构负责推进，于2019年12月1日贯通。下行线由SMSC75盾构负责推进，于2020年1月12日贯通。区间全长约940米。
经过漫长的等待，SMSC75、SMSC76盾构具备退场条件后，于近日在华山路-南京西路位置实施退场作业。这是为数不多见的在“马路”上的退场，除此之外，由于施工场地情况限制，所采取的退场方案和往常略有不同。
说了这么多，快带我去现场“康康”

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（退场作业尚未开展时的华山路）
切割打孔，开槽破路

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点击下图——接收井井口建成

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依稀可见的SMSC76盾构

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沿着扶梯向下，前往井底
点击上图——退场&进场盾构
两台盾构机触目可及（左侧为SMSC76,右侧为SMSC75），眼前的样貌宛如出去玩耍回来的泥猴，谁能联想到刚进场时光鲜的外表。
汽车吊龙门吊，协同完成
点击下图——6月底/11月初

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（接收井）
按照施工进度，SMSC75盾构机于11月初完成盾构本体退场工作。此次我们就以SMSC75退场作为范本，探秘盾构退场的那些事。
综合考虑场地大小、地面承载能力以及比较各类退场方案，经过各方多次讨论后最终确认采用汽车吊与龙门吊协同完成的方案，这也是在盾构进/退场作业十分罕见的情况。
昼夜交替，吊装进行时
点击上图——昼夜交替
在这么狭小的空间里，盾构机是怎么吊装的呢？
先对盾构机进行拆解，按顺序依次吊离。一般顺序为刀盘、上盾尾、拼装平台、螺旋机、下盾尾、B环、A环的顺序依次吊出。不过这次由于施工原因顺序有所变化，顺序为操作平台-螺旋机-拼装机-B环-A环和刀盘。
这次SMSC75盾构退场平移的难点是什么？
相比较而言，SMSC75（右侧那台）盾构离井口距离更远，退场过程更为复杂。先要对其向前平移，再进行横向平移，最终平移至上行线位置的井口。除此之外，因井口大小缘故，还须对SMSC75盾构进行90度逆时针的转身。
点击上图——平移前/平移后
我从井口往下看，时不时看到火花，底下在做什么呢？

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你看到的火花由电焊切割作业产生的，其目的是AB环分离时将A环的保险割除，能使A环进行吊装作业。

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我明白了。
分离完成了，接下来就要进行吊装作业了，首先由龙门吊将大件从井底吊出。

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（盾构本体吊装视频）
然后横向平移至指定位置然后翻身

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翻身怎么完成的？

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龙门吊提供主要牵引力
汽车吊进行翻身作业

稿源：(上观新闻)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111J3040H020.html

标题：满分|井下平移+90度转身+分件吊装「“硬核”而优雅的盾构退场」这个难度系数能给满分