当时的 SpaceX 和 Tesla 都因资金问题而面临要破产的局面 ， 马斯克不得不面对二选一的艰难抉择时刻：是放弃一个公司 ， 好让另外一个公司能有更大的可能性盘活呢？还是继续执着梦想两个都不放弃赌一把 ， 要么全盘活 ， 要么就此告别历史舞台？
风险投资人 Chris Sacca 曾说过：
生活中面对的各种挑战可以分为两类：
一类挑战是“防守” ， 也就是别人给你的挑战 ， 你想方设法完成 ， 做成了也很有成就感 ， 但是主动权是在别人手里 。
另一类挑战是“进攻” ， 是你做自己想做的事情 ， 主动权在自己手里 。
马斯克无疑是选择主动“进攻”挑战的人 ， 他最终还是坚定自己的信念 ， 选择执着梦想 ， 两个都不放弃努力到底 ， 并积极主动寻求各方可能的合作与融资 。
最终在 SpaceX 第四次火箭发射成功后看到曙光 ， 而后更在他全力以赴成功签下 ISS 订单后迎来转机 。
是谁说事不过三的？当我们有足够强大的决心一定要做成某事时 ， 不妨多试一次 ， 再试一次…… 而成功也往往就在下一次 。
我们现在身处的这个时代与社会 ， 大抵都太心浮气躁 ， 无法沉下心来长时间坚持做一件事情 ， 所以动辄轻言放弃 。 在这一点上 ， 我们都需要好好的向马斯克学习 ， 坚持 ， 坚持 ， 再坚持 。
Tesla 九险一生再次融资成功度过危机后 ， 马斯克集中火力对电动汽车进行创新 ， 使其逐渐成为大众所接受认可的一种 lifestyle ， 一如曾经的乔布斯借由 Apple 产品改变人们的生活方式一样 。
这让我联想到万维钢老师的新书《高手：精英的见识和我们的时代》里 ， 曾提到的一个公式：
喜欢 = 熟悉 + 意外
身处这个时代的我们 ， 对于汽车这个代步工具已然是再熟悉不过的了 ， 而马斯克在这里所做的 ， 则是对传统汽车和混合动力汽车进行大改良 ， 聚焦在电动汽车这个“清洁能源”的新概念上 ， 同时尽善尽美的追求 Tesla 汽车由内而外的每一个工业设计细节 ， 比如驾驶操作控制触摸屏 ， 铝制车身 ， 门把手 ， 鹰翼门设计等等 ， 专注于将用户的驾驶体验提升到极致 。
这种完全置身于用户的角度 ， 在再熟悉不过的产品上赋予极致的意外之喜 ， 无怪乎用户随之而来的对 Tesla 电动汽车的喜欢与追捧 。
套句《何以笙箫默》里的话 ， 如果世界上曾经有那辆车出现过 ， 其他车都会变成将就 ， 而我不愿意将就 。
而这 ， 便是马斯克的全电动车：超炫酷的特斯拉 。
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5）SolarCity & Hyperloop ， 太阳城和超级高铁计划 ， 更是体现着马斯克一如既往的不断求索的进取精神 。
早在 2004 年 ， 得知 The Rives 兄弟想尝试新挑战时 ， 马斯克就建议可以考虑太阳能领域 。 于是 ， The Rives 兄弟花了近两年时间充分学习了解太阳能的相关技术及行业动态 。 当时的太阳能行业状态是 ， 消费者若想在家里安装太阳能板极其费劲 ， 得自己够主动去联系购买 ， 找人安装太阳能板 ， 而且还得自己预付费 ， 得预判家里是否合适安装太阳能板 ， 这一连串繁杂的过程使得很多消费者对于使用太阳能是“心有余而力不足” 。
所以 ， The Rives 兄弟在 2006 年成立了 SolarCity 公司 ， 旨在让消费者购买太阳能产品变得更简单 。 他们自己不生产太阳能板 ， 而是向别家公司采购 ， 然后负责解决用户安装使用的所有环节与问题 。 这一业务模式是马斯克帮忙构思的 ， 同时他也注资持有 1/3 的股权 ， 成为 SolarCity 的董事长和最大股东 。
SolarCity 的业务模式 ， 让我联想到行为设计学的理念 。 斯坦福大学教授 B.J. Fogg 总结了三点有关如何设计才能让用户愿意使用你的产品：
用户必须自己想做这件事 — 要有意愿；
用户必须能做到这件事 — 这件事越简单越好；
你得提醒用户做这件事 — 这就是一般软件、应用和广告做的事 。
而在这三点里 ， 只有前面两点达到了 ， 第三点的广告才有效而不会被视作骚扰 。 但是用户的意愿不是一时半会儿能够轻易说动的 ， 可倘若用户有意愿使用你的产品 ， 却因为过程的复杂而感到困扰最终放弃使用 ， 那就太让人扼腕叹息了 。
因此作为商家 ， 最主要的精力应该放在简化流程上 ， 尽可能让用户体验变得更容易 。 正如我们大部分人都喜欢使用的 Apple 公司产品 ， 不就是因为当时的乔布斯的直观易用的用户体验设计理念 — 要让大部分苹果产品上手就能用吗？

稿源：(未知)

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标题：特斯拉和SpaceX创始人：埃隆·马斯克的传奇人生｜Elon Musk传记( 四 )