【干翻诺基亚的不是苹果，终结汽油车的也不会是特斯拉】来源大家车言论前几天_傻大方

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来源大家车言论
前几天，大众连同国内的两位合资伙伴，连续三天在不同的地点举办了三场活动，但活动的主角其实都是同一个：大众MEB纯电平台的首款国产车型ID.4 。只不过为了有所区分，一汽大众的叫ID.4 CROZZ ，上汽大众的叫ID.4 X ，外观和配置略有不同。
干翻诺基亚的不是苹果，终结汽油车的也不会是特斯拉文章插图
相关的新闻报道和车型介绍早已铺天盖地，我就不多说了。我这里想跟大家分享的，是我对大众这次真正入局国内电动车市场的一些看法。
我先抛出我的两个观点，或者说是推断吧：第一，大众对电动车的巨大投入，无论结果成败，都很可能会改变国内电动车市场的格局，中低端电动车最受冲击；第二，普通消费者很可能因大众ID系列电动车的入局，开始逐步接受电动车。
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或许有人看到这里已经想开喷了。先别急，等我说完理由再喷也不迟。
先说第一点。其实在ID.4之前，大众在国内也推出过纯电版本的高尔夫、朗逸和宝来。但谁都能看出来，大众实际上没花多大的精力在上面，甚至也没制定明确的销量目标，更多只是对外展示一种姿态而已。
原因无他，大家心知肚明，国内市场仍未成熟，而那几台“油改电”的产品，充其量只是投石问路，不管和自主品牌的电动车，还是新势力的同级别车型相比，售价、性能以及服务上，都并无多少竞争力。
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但ID系列车型则不一样了，根正苗红的全新MEB纯电平台产品，也是全球化的产品，算得上是大众集团赌上未来身家性命的产物，不可同日而语。上一波能与之相提并论的操作，就是大众的“TSI+DSG”了。
的确，从目前南北大众披露的产品信息中不难看出，两款ID.4车型在各项参数和性能方面，或许算不上惊艳甚至颠覆，但绝对也是目前的主流水平，这也是大众车型一向以来的特点。
我认为，大众此次决定成败的胜负手，不在于产品本身，而在于“服务” ，这也是我一直以来的观点。我指的服务，包括充电和车主服务。
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在这次的发布活动上，我关注到了一个很容易被忽略，但非常重要的信息点：大众牵头成立了CAMS服务品牌，目标是到2021年底，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现“每五公里必有一个超级充电站”的目标。
请注意，这里说的是“超级充电站” ，不是普通的快充。按照大众公布的数据，国内两款ID.4最大支持100kW的直流快充， 45分钟可充电80% 。
说实话，虽说两家合资企业都有强大的社会能量，也不缺钱，但我心底里对这个宏大的目标是还有点保留的，毕竟光是北上广深这四个一线城市，要实现每五公里一个超充站的话，那总数得是多大的一个数字啊？按密度计算，估计能超过现在加油站的数量了。
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但如果这“不可能完成的任务”真的实现了呢？再加上现有的充电设施，和未来国家铺设的充电网络，那电动车主的“充电焦虑症”相信能治愈个八九成了吧？
光是冲着这点，大众的电动车就足够香了。要知道，现在即使是特斯拉、蔚来、小鹏这些有自建超充站的品牌，在一线大城市里，超充站的密度都远远达不到每五公里一个如此密集的水平。
由于大众品牌的定位，以及走量的需要，决定了大众的ID系列电动车并不会走高端和豪华的路线，反而有足够的成本控制能力，去冲击中低端市场。
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现在除了近期红得发紫的五菱宏光MINI EV之外，其他自主品牌纯电动车，包括比亚迪在内，暂时都没有月销能过万辆级别的单一爆款。而很多二三线的新势力品牌，每月交付量还停留在1000台以下。在品牌知名度和体系能力还远不及大众的情况下，如何能保证生存的空间呢？
我敢说，这绝对不是危言耸听，这些品牌的生存环境会越来越严峻。
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再来说说第二个推断。