卡车司机|亚马逊盯上“中间一英里” 中薪|高薪|亚马逊|盯上|货运

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波特兰的亚马逊配送中心
钛媒体注：本文来自于新浪科技（ID：techsina），由匀琳编译，钛媒体经授权发布。
就像曾经在最后一英里配送领域，亚马逊挑战传统的UPS和FedEx一样，亚马逊如今正朝着货运业务的中间一英里迈进。
近年来，亚马逊的最后一英里配送服务——从无处不在的带着公司笑脸箭头标志的配送货车到测试中的无人机配送，都吸引了广泛关注。
但是，这家电商巨头在另一个鲜为人知的领域也正悄悄发力：从亚马逊仓储中心到制造中心与港口之间的货物运输，即所谓的中间一英里配送。
据报道，到2019年底，在美国，亚马逊已经使用一个新项目，在公司各地的仓库之间运送了三分之二以上的货物。这个新项目，可以帮助小型的独立货运公司预订工作。这样一来，亚马逊就可以大幅减少对大型第三方货运中间商的依赖。两年前，亚马逊的大多数货物都交由这些大公司处理。
亚马逊也在探索其他方式，来进一步占领中间一英里配送市场。根据三名在职与离职员工的说法，该公司还启动了一项新计划，将亚马逊的货车出租给小型货运公司。该项目之前从未被媒体报道过。
一位直接了解亚马逊在该领域野心的知情人士表示，亚马逊的目标远不止成为自己货物的主要承运商。该公司在五月份悄然推出的新货运服务，允许货运公司自己雇佣卡车司机，为亚马逊和亚马逊以外的公司（包括Dollar General等在内的其他零售商）运输货物。
这也是亚马逊长期规划中的一部分，即成为全美前五的货运中间商，服务与大型集团客户。与此同时，这名知情人士表示，亚马逊也面临着如C.H. Robinson和XPO Logistics等行业巨头带来的竞争压力。
不过在这个过程中，亚马逊也遇到了一些挫折。一名知情人士说，由于商业卡车司机的流失率偏高，亚马逊拒绝扩大将仓储工人变为商业卡车司机的培训项目。另外，疫情导致在线购物订单量激增，卡车司机人手严重不足。因此，最近，亚马逊又只好向之前疏远的货运中间商示好，将更多的业务交给他们。
然而，这些努力再一次证明，几乎没有哪一个类别，是亚马逊不打算染指的，不管是流媒体视频、卫星互联网服务或云计算。货运成本是亚马逊的第二大营业支出类别，仅次于第一大营业支出——亚马逊出售的消费商品成本，且远远超过了技术、营销和内容方面的支出。
根据该公司的文件，今年前九个月，亚马逊在货运上的开销达到了397亿美元——包括中间一英里和最后一英里的配送业务，相比去年同期增长了58%。
理论上，将更多运输控制在自己手中，可以为亚马逊提供更多控制成本的方式。但是，到目前为止，亚马逊只是利用这层优势，来为消费者提供更加快速的配送服务。从第三天交付到隔夜送达再到当日送达，亚马逊在过去十年中，一直在想方设法缩短货运时间，因为该公司相信，更短的配送时间可以吸引消费者在线上购物。
因此，今年到目前为止，货运成本占到该公司总营业支出的16%之多，而2015年的时候，这个占比还不到11%。

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“亚马逊的发展是如此之快，并且他们在极短的时间内增加了如此之多的容量——在我看来，他们在战略上所做的一切都是为了确保自己有能力把事情做好，从而牢牢地把命运掌握在自己手中，”MWPVL International的总裁马克·沃夫拉特说。MWPVL International是一家研究亚马逊物流和运输网络的咨询公司。
“对他们来说，成本几乎是一个次要问题，”沃夫拉特说。
亚马逊发言人凯特·库德纳在回应有关本报道的问题时，表示：“我们的地面运输网络中有很多长途运输服务供应商，长期以来我们一直与他们合作，借助他们的力量为亚马逊运输货物。我们十分高兴，可以促进成千上万的中小型企业的发展，同时我们也致力于提高中间一英里运输网络的能力，以服务我们的消费者。”
亚马逊运输服务两名前员工说，亚马逊的大部分中间一英里业务属于该公司内一个相对较新的部门：亚马逊运输服务（ATS），成形于2015年。这两名前员工说，ATS的主要目标是通过推出内部的中间一英里业务，来减少亚马逊对大型第三方货运中间商的依赖。
目前，ATS的主管是大卫·博兹曼。博兹曼负责向亚马逊最有权力的高管之一，全球业务高级副总裁大卫·克拉克汇报工作。（亚马逊最近宣布，克拉克将于明年初晋升为亚马逊消费者业务的首席执行官。）博兹曼手下有两员大将：负责ATS运营和业务的威斯·赫尔曼和负责该部门内产品与技术的史蒂芬·阿曼托。