蔚来NOP领航辅助驾驶：盯准特斯拉，干翻特斯拉？一个成熟的商业行为

一个成熟的商业行为，重中之重是跑马圈地。
目的很简单：开辟市场，而后盈利，持续地盈利。站在车主角度上，结果就是车子“常开常新” 。
蔚来在这方面成绩斐然——当我敲下这些文字时， 100kWh电池上市沟通刚刚结束，今年底就能迎来小批量交付。
【蔚来NOP领航辅助驾驶：盯准特斯拉，干翻特斯拉？】从70kWh-84kWh-100kWh ，蔚来依靠自己的信用拉高用户期望值，想来也是不易。 NOP（Navigate on Pilot）领航辅助驾驶，正是承诺的一部分。
蔚来NOP好用吗？对比特斯拉NOA ，又有哪些超越和不足？
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[·NOP价格：阉割版1万5 ，满血3万9·]
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[·开启NOP的前提条件·]
首先是付钱激活，前面说过了，持续盈利能力是考虑商业行为可行与否的核心因素。
其次， NOP只能在特定路段开启。
也就是说，并非所有道路都可以使用NOP 。
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[·超车变道：平稳有余，果断不足·]
无论是蔚来NOP还是特斯拉NOA ，都能实现无需人工确认（手动打转向确认或单击屏幕确认）自动变道，但在实际的体验上，两套系统的表现都不能让我100%满意。
先说优势。
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这点给绝对好评。
体验不好的部分主要集中过于谨慎的判定逻辑，并线超车不够果断。
举个例子，我们遭遇慢车时，往往能在很快时间内完成对路况、车距、速度差和两侧车道占用情况的判断，甚至在前车刹车减速时，做出判断，变道超车。
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所以很多主观判断可以超车的机会， NOP往往不会超车，在体验上，多多少少还是有些让人着急和不爽的。
如果你着急，建议你手动拨转向杆变道，此时并线还是很果断的。
[·下匝道：提前2km往右变道·]
即便对于人类，在拥堵的早晚高峰上下高速匝道也是一件很头疼的事儿，对此问题，蔚来和特斯拉的解决方案大致相同——提前往右侧变道。
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整个变道过程，像之前描述的一样自然顺畅。
不过，就和几位车主讨论的结果看来， 2km的冗余设计过于漫长，特别是在北京五环主路上，体验不是很好。
[·Nomi关键作用：参与感与沟通感·]
开过特斯拉的朋友都知道，特斯拉的语音助手聊胜于无，这正是造车新势力迎头赶上，甚至弯道超车的捷径所在。
软件，是所有造车新势力的机会所在。
小鹏P7的全场景语音助手就是个很好的例子，基本满足我对下一代语音助手的全部想象。 Nomi对于NOP来说，无疑起到了增强车主参与感和沟通感的作用。
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自动泊车：两个关于未来的设想
我个人没有自动泊车的需求，除非车位过于狭窄，泊入位后打不开车门。
从这一点上来说，如果自动泊车功能需要驾驶员始终待在车上，那对于实际的使用场景来说意义不大。
蔚来NIO Pilot精选包和全配包全部标配了自动泊车功能，体验不错，对于初次上手宽度长度如此之大车型的新手朋友非常友好。
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[·写在最后·] 对于特斯拉NOA ，蔚来NOP的主要优势在于可开启路段广（这一优势会随着特斯拉引入本土化高精地图而缩小）、Nomi语音助手参与感强、上下匝道动作轻柔自然（特斯拉则是横冲直撞）。这还只是beta版本的NOP带给我们的惊喜，未来会不会带来更多惊喜呢？让我们一起拭目以待吧！