喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要( 二 ) 在这个剧变的时代中

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新能源车型的续航问题从来都是消费者们最关心的一项指标，还没体验过新能源车型的人们对表显续航满腹狐疑，体验过新能源车型的人们更是战战兢兢，生怕自己再次遭遇断崖式的续航里程消耗。续航里程上的误差在我们的用车生活中，可不只是提前充电这么简单。一旦用车过程中出现断崖式续航误差，就会打乱我们的用车规划，徒增不必要的时间成本是最为致命的问题。
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对于续航里程计算上产生误差的原因，根源在于系统不具备对驾驶者使用行为的学习能力。换而言之，当车辆和司机不熟悉的情况下，车是很难推断出以目前的能源储备能行驶多少公里，这也是现在诸多新能源厂商的技术缺陷。我们平时所说的人车互动，大多时候只停留在用户和中控屏幕的那一点交互行为上，但实际上对于驾驶习惯的学习能力，才是汽车未来的发展方式。
上汽大众也深知这一点，所以在ID.4 X 光荷4 X上配备了能通过综合考虑驾驶者行驶习惯以及车辆历史耗能情况、并准确推断续航里程的模式，做到最大程度上还原实际行驶状态，让续航不再成为“虚航” 。
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对于大部分消费者来说，汽车都是个“大件儿”的消费品，所以一辆车往往会陪伴我们很多年。相较燃油车，电动车的电池寿命也是很多人所担心的问题。出厂标定的续航数据再漂亮，也抵不过电池健康的迅速恶化。有关新能源车型电池衰减问题的投诉，也经历了从无到有的爆发式增长过程。作为一款成熟的新能源产品， ID.4 X 光荷4 X自然也考虑到电池衰减问题。为了应对这种情况， ID.4 X 光荷4 X在电池管理系统中为电池组预留出一部分的电量，以防止过度充放电，有效延长了电池寿命。
追求品质，所以相信工艺的积淀提及品质，传统车企相比新势力的确存在一定的优势。工业水平的沉淀岂在一朝一夕？传统汽车工业背景无疑是大众最骄傲的辉煌历史。在工业制造这一领域， “老师傅”出活向来是最靠谱的。虽然ID.4 X 光荷4 X是款新产品，但也同样延续了出色的“德系水准” 。
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在电动车发展的最初阶段，很多车型非常尴尬地将电池组放置在了后备厢当中，车辆空间可用性大幅度减弱。作为脱胎于大众的全球化电动平台——MEB平台的产物， ID.4 X 光荷4 X最突出的特点就是布局合理，能够给予驾乘人员充足的空间。除了底部排列车辆电池的布局外，得益于自我修补轮胎技术的应用，曾经用于备胎放置的空间也可以扩展为更宽阔的储物空间。
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【喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要】生于新旧两个时代的交汇点，我们不自觉地就会将自己划分在“守旧派”的行列当中——倒不是不思进取，只是习惯了某种生活节奏，再难改变。驾驶汽车这件事也同样如此，第一次坐到新能源车上，我们所熟悉的路面反馈、油门质感、转向体验被统统打破，那种时代的颠覆与冲击令人难以接受。
在续航和动力上追平燃油车，是新能源车型的第一步；针对于驾驶感受的仔细打磨，才是我们的所需所求。对于没有制造燃油车经验的厂商来说，这是个残酷的现实问题。对于ID.4 X 光荷4 X ，我们在操控问题上丝毫不抱有疑虑。有着深厚底盘调校功底的大众，把ID.4 X 光荷4 X也打造成了一款接近德系燃油车驾驶质感的车型。为了达到上佳的行车体验效果，它的后悬架选择了成本较高的五连杆式独立悬架布局，加之平衡的车辆配重比例与经济、舒适、运动等五种不同的驾驶模式，就算是传统燃油车车主开起ID.4 X 光荷4 X来也会感觉得心应手。
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“做出品质”并非简单的口号，这背后需要有过硬的工艺技术支持。从精密的轴承、齿轮，到我们所能见到的车身折线与弯角，汽车制造工艺远比我们所见到的要复杂得多。不知大家有没有想过，为何新势力车企对于车身造型上的棱线使用格外谨慎？这背后所说明的，其实是冲压工艺的能力问题。在普遍应用的4道工序冲压线上，那些新势力品牌车型是无法做出如ID.4 X 光荷4 X这般犀利的棱线及柔滑的曲面的。