丰田章男首怼特斯拉：推销做的再好，不如技艺高超( 二 ) 眼界、格局要比市值或者金钱

而特斯拉，只是在新能源市场最火的时候，提前抢得了一杯羹，占据了先机的便宜。「2030年，丰田的电动化车型销量要达到550万辆以上。」显然，丰田立下的这一flag ，目标是瞄准的是全球所有市场和人群。
丰田的目标是星辰大海，它的电气化转型，是要带动全行业全人类的出行变革；特斯拉做了一部分有钱人的玩具，在短期内做了一些不错的成绩，便开始毛毛躁躁。这是新旧造车势力，在格局观和大局观层面的差异。
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求同存异
特斯拉成功吗？答案是肯定的，特斯拉可称得上目前最成功的电动车品牌了。
不可否认，特斯拉的独到之处，是我们熟知的大屏设计，是互联网思维，以及高逼格的品牌调性。从Model S ，到Model X ，再到Model 3 ，特斯拉凭借自己的品牌和逼格圈粉无数。 12年，用户数量从0到100万，特斯拉被中国车迷捧出了真金白银。
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特斯拉带来的开创性思维，的确给沉闷的传统车企带来了新启发。正如中国汽车工业资深专家陈光祖所言，「百年汽车制造业，需要加入一些新的元素。而互联网思维的介入，就像一条鲢鱼搅动了传统汽车行业的水池。」
但时代的巨变，也都在要求传统的汽车制造业必须要找到更契合当下潮流的发展模式和思考方法。在这一点上，传统汽车制造商也表现出了「勤奋好学」的优点——承认别人优秀并不难，难的是学习它，然后超过它。
一个好的现象是，特斯拉在产品上的一些创新思维，正在被大部分传统车企所接受和吸收。譬如，优雅的奔驰S换装了特斯拉式中控大屏，宝马则从传统制造商化成为科技型公司，保守的丰田也开始在电气化领域加快布局……
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也就是说，在一个新的周期内，新旧势力之间的关系既是相互碰撞，又是相互并存的。但必须清楚一点，传统车企过去多年来积累的生产方式、体系力以及技术研发、才是汽车产业往前发展的根本。
比起造车新势力，以丰田为代表的传统车企更大的优势在于过去多年发展形成的历史积淀，传统汽车制造业是一片历经风雨的肥沃土壤，而特斯拉等新势力，只是在这片土壤上长出的一些新芽。
从现在的格局来看，特斯拉在市值层面超越丰田，只是商业周期内的一些数据变化。从整个行业发展的角度看，丰田们和特斯拉们应当求同存异，一起为人类出行变革高潮的到来，做出各自分工不同的努力。