配送|无人配送还有多远？美团副总裁：无人配送在北京已服务上万订单美团|订单|服务|配送|副总裁

未来，给你送货的不再是“快递小哥”，而是一辆无人驾驶的小车……这样的场景正在逐步实现。11月12日，2020世界智能网联汽车大会在北京召开，探讨了关于“自动驾驶城市末端配送创新与实践”的话题。
会上，美团副总裁、首席科学家夏华夏介绍了美团在自动驾驶配送车方面的规划，他透露，无人配送在北京已经服务上万订单，三年后规模将达到1000台。低速无人配送车该如何监管，行业该如何发展……与会专家学者及企业代表对此展开讨论。

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▲美团副总裁、首席科学家夏华夏
自动驾驶如何解决技术问题？车路协同是关键
清华大学教授、自动化系系统工程研究所所长、中国公路协会自动驾驶委员会副主任委员张毅认为，基于车路协同的情况下，自动驾驶还有很多新的技术路线需要解决。新的关键技术层面上包括五方面，交通环境的协同感知；完成一个长期的轨迹规划；高精度定位；完成协同的决策和控制；把高精度地图放到配送车。基于车路协同的自动驾驶的技术路线，在末端配送低速情况下有很大的借鉴意义。
国家邮政局发展研究中心普遍服务研究处处长姜林海表示，目前已经有一部分自动驾驶配送车和无人机在进行末端的配送。末端配送的智能化、自动化、无人化也是快递行业未来科技发展的重要方向之一。
但目前也有约束条件，比如实名寄递，收集验视和查验验收。此外，地区发展的不平衡性，也决定了快递行业自动驾驶技术的应用在比较长的时期内只能活跃在有限的范围，姜林海认为无人驾驶车辆的应用需要时间。

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产业发展速度快于法规速度，如何监管？
对于低速的无人配送车辆应该怎么定性？北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新指出，目前学术界尚无定论，他更倾向于作为第三种新型的物流运输装备；交通运输部公路科学研究院公路与综合交通发展研究中心主任虞明远，比较倾向其作为非机动车辆来进行管理。他指出，目前属性定位没有确定的情况下，不宜过早地出台相关的法规，先做企业标准，上升到行业，未来上升到国家的标准。
目前产业发展速度快于法规的速度，如何监管也是一大难点。
田大新表示团队已经在起草一系列的标准和监管办法，以便在未来事故判定上有法可依。虞明远认为低速自动驾驶配送和传统的配送会进一步融合，未来低速的无人配送，可以纳入城市绿色货运的行动计划里和试点示范里。
长城毫末智行董事长张凯表示，无人配送可以有效降低配送和外卖行业招人难，成本高的问题，同时无人车可以提供7×24小时连续不间断的工作提高配送效率。
张凯指出，今年疫情的出现也从一定程度上促进了行业的发展，他认为行业前景非常好。但目前还是处在一个孕育期和磨合期，希望有一些示范基地，来推动行业的发展。
红星新闻采访人员王田北京报道
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