驾驶|在自动驾驶领域，谁有机会成为那个通吃的赢家？( 四 ) 领域|网约车|通吃|机会|赢家

成为普通供应商还是Waymo/特斯拉一家独大？
前文一直在说更好的自动驾驶，那么“更差”的自动驾驶技术意味着什么？它是意味着乘客有可能死亡，还是仅仅代表汽车在面对复杂路况时行驶起来不太顺畅；需要人类驾驶员来接管？
我猜测，随着未来自动驾驶从Level 4进化到Level 5，手动控制的比例会越来越少。Level 5的自动驾驶不会一下普及，而是会阶段性的被使用，而随着它的普及，手动干预的比例会越来越少，直到最终被隐藏或移除。Level 5自动驾驶的普及也会和各国的法律有关，也许在莫斯科或那不勒斯使用Level5之前，法律更友好的德国会率先使用。这将意味着数据在网络规模上被收集，并在完全自主之前就被使用。
我们现在还不好确定所有这些问题的答案；很少有业内人士估计Level 5的自动驾驶在5年内会实现，大家都倾向于这个时间会是10年后。他们有一些假设，这些假设对于未来的汽车行业将产生巨大的不同影响。有一种极端的假设是，因为没有建立较强的网络效应，最后出现5-10家拥有可行自动驾驶系统的公司，在这种情况下，汽车行业将把自动驾驶作为一个组件购买，价格就像今天的ABS、安全气囊或卫星导航一样。这仍然会给行业带来变化，自动驾驶的普及会让网约车行业的乘车成本至少下降四分之三，这将使许多人重新考虑是否应该买自己的车。而与自动驾驶技术同步进行的电动汽车技术，则使汽车中的运动部件数量减少非常多，这会改变工程动力、供应商和电池制造商的进入壁垒。但是行业里不会出现手机行业里Android那样的玩家。在另一个极端假设，Waymo或特斯拉那样的厂商会因为强网络效应成为赢家，而整个行业的面貌将与现在大不相同。
本文由阿尔法公社综合编译自投资人、分析师Benedict Evans的个人博客。