驾驶|在自动驾驶领域，谁有机会成为那个通吃的赢家？领域|网约车|通吃|机会|赢家

阿尔法公社说：自动驾驶的时代终将到来，那么在未来的自动驾驶领域，谁将成为那个通吃的赢家？是主机厂，自动驾驶技术商？还是特斯拉？现在答案还未揭晓，但我们可以去发现趋势。
现在有几十家公司，例如传统厂商，大型科技公司和初创公司都在用各种各样的方式探索自动驾驶汽车技术。显然，这些公司和方法不可能都成功；但我们可以从中学习和探索：在自动驾驶领域，会不会出现赢家通吃的局面，哪些厂商或路径有机会达到。在这个行业是否也存在网络效应，是像互联网行业一样，有一两家巨头成为最后的赢家，还是会有五到十家公司进行惨烈的竞争？

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自动驾驶领域，玩家众多，成分复杂。
【 驾驶|在自动驾驶领域，谁有机会成为那个通吃的赢家？】这些问题很重要，因为搞清楚它们，就有可能知道未来汽车行业的趋势和格局。未来的景象是巨型的汽车主机厂像购买ABS模块一样从供应商中购买成熟的自动驾驶系统，还是会有一个自动驾驶厂商或新造车厂商像微软和英特尔（它们改变了PC行业的格局）一样改变汽车行业的格局？
自动驾驶技术的设备商们有优势么？
首先，用于自动驾驶的硬件和传感器（也包括汽车电子的传感器）将成为可替代性较强的商品。就像当初的LCD屏幕一样，它们可能还需要很多科学和工程方面的改进才能成熟，但一旦成熟之后，却不具有不可替代性，它们可能会拥有很强的规模效应，却没有网络效应。例如，现在激光雷达的成本可能是5万美元，当它未来的成本降到几百美元时，某一个头部制造商可能成为细分市场的赢家，但因为没有网络效应，它对于整个格局不会产生影响。就像Sony虽然制造了最好的图像传感器（它是苹果和很多头部手机厂商的供应商），但这并不能帮助Sony的智能手机业务变得像苹果一样强。

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3D激光雷达成像
另一方面，自动驾驶领域可能不会像PC或智能手机那样出现一个具有统治力的第三方软件开发者生态系统。Windows压倒了封闭的Mac，Android打败了Windows Phone，这是因为他们提供了一个平台来供开发人员开发自己的应用，并形成一个良性循环。而这个循环在自动驾驶系统中可能不会存在，因为你不会因为某一个软件来购买汽车，而是会有一个综合的购买决策。

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对于自动驾驶软件系统，它会在整个城市范围内进行优化和路线选择，这意味着我们应该将所有具有自动驾驶能力的汽车当成一个整体，而不仅仅是一辆自动驾驶汽车，或一个“自动驾驶出租车”车队。网约车模式毫无疑问具有网络效应，但是随着自动驾驶技术的加入，它将变得更加复杂（自动驾驶技术可能会使网约车的乘车成本降低四分之三或更多）。自动驾驶网约车车队将动态地预先定位他们的汽车，并且这些车以及可能的其他所有汽车都将实时协调其路线，以实现最大效率（也许跨车队），从而避免所有车都在同一时间选择同一条最优路线，进而产生冲突。

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Windows+Office让微软成为PC时代赢家
从技术角度来看，这三个层次（驾驶，自动的路线选择和优化以及按需用车分配）在很大程度上是独立的。Uber可以使用通用汽车的自动驾驶汽车，而这款汽车可能用的是Waymo的自动驾驶技术。但显然有一些厂商希望将这些层次的技术捆绑在一起发挥作用，例如特斯拉就计划把整车、自动驾驶和网约车业务都吃掉；而Uber则不会要求你只使用它自己开发的自动驾驶系统。但是，尽管微软利用Office和Windows的捆绑，形成了网络效应并成为了PC时代的赢家，但一个小型OEM商坚持要求你使用它的自动出租车服务，就像苹果在1995年坚持要求你购买Apple Works而不是Microsoft Office 。我怀疑可能会有更中立的方法，如果我们对所有车辆进行跨城市协调，甚至在交叉路口处进行车辆与车辆之间的通信（这种情况应该是存在的），那么可能会需要某种公共层（尽管我始终认为是去中心化系统更好）。但是这些预见毕竟只是猜测，就像你在1900年预测现在的交通拥堵情况一样。
地图和行驶数据将产生网络效应
我们可以讨论自动驾驶领域的关键网络效应会在哪里产生。这可能会与硬件，传感器和软件有一定关联；但更与一些重要的数据有关。对于自动驾驶，有两种数据很重要：地图和行驶的数据。