投资家|烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”( 二 )

不仅如此，作为长江汽车的母公司，五龙电动车公司还成为了华人首富李嘉诚看重的“天选之子” 。 2010年李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。 2015年8月，李嘉诚以每股0.46港元价格购入7.43亿股，一跃成为五龙电动车第三大股东。在2015年持股比最高的时期，李嘉诚一度拥有8%的股份，注入资金更是高达51亿元。
李嘉诚的加持不仅带来了资金的支持，更重要的是吸引了更多投资者的眼光，长江汽车成为了业内最壕气的金主之一。这样的起点，足以让小鹏等一众为资质和资金苦熬苦业的造车新势力羡慕嫉妒恨。

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手握“双资质”、又有大资本加持的长江汽车，还号称掌握核心科技，拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项。更为轰动的是， 2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。
彼时的长江汽车集团董事长曹忠信心满满地表示——当智能电动汽车成为主流时，世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌，而长江则是其中一个。

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然而，这家按理说本应该最早造出车的企业，直到破产，都没有打造符合市场需求的新能源乘用车。
2016年，长江汽车发布了小型SUV逸酷，号称“能够实现在线安装安卓系统应用程序，让汽车成为手机之后重要的移动终端，融入移动互联时代，开启EV生活” 。但说实在的，大家可以自己看看，一看就知道是当年混补贴的众多小型电动车中的一员，反正至今未能实现量产。

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2018年，长江汽车又高调亮相北京车展，一口气推出三款乘用车和六款商用车，不过同样，这些乘用车都只是概念车，而且一看就是不可能量产的那种。
也就是在这一年，风向发生了大逆转，新能源补贴开始退坡，纯电动市场进入洗牌期，长江汽车的产品后来已经达不到补贴要求了，导致采购成本太高，缺乏竞争力而再也上不了市。
产品没造出来，自己的主业搞不定，长江汽车又开始追逐起炫酷的概念，看似是面向未来的星辰大海，但现实却还八字没一撇，实践面临重重瓶颈。
比如长江汽车与联想达成战略合作，要围绕智能车联网技术开发、智能座舱、全球业务以及意向投资等开展深入合作，全力打造AI+IoV产品与服务；