【iPhoneSE|造车浪潮，等不起雷军、李彦宏了】由于哪吒汽车几款车型定位偏向中低端 ， 因此在下沉方面较为重视 。

以山西为例 ， 山西共十一个城市 ， 哪吒汽车共在该省拥有线下门店10家 ， 除了省会城市太原有一家直营店 ， 其余均为经销商门店 ， 且较为平均的分布在各个地级市中 。 这也与大部分车企布局不同 ， 省会城市并没有聚集了太多资源 ， 得以让三四线城市分得更多资源 。

另一边 ， 零跑C11在10月正式上市 ， 10月下旬开始逐步交付 。 根据零跑官方数据来看 ， 该月总订单量也达到了12835台 ， 其中C11订单为4248台 。 零跑也在逐步由微型车向家用轿车和SUV转型 。
自从造车新势力诞生以来一直备受各方关注 ， 不过大部分人却忽略了新能源赛道上更大的玩家——传统车企 。
多位业内人士曾向光子星球表示 ， 传统车企虽然船大难掉头 ， 但当他转过头时新能源市场现有格局将发生很大变化 。 传统车企只是仍处于“试水阶段” ， “抢跑”的新势力们从一开始或许就与传统势力不在一根起跑线上 。
目前 ， 中国传统车企采用的方法大多是从内部抽调高管成立独立子公司主导互联网方式造车 。
如岚图CEO卢放、极氪CEO安聪慧均是原东风、吉利高管 ， 近日上汽R汽车也开启独立运营模式 。 通过独立品牌的模式进行造车 ， 既是为老品牌探路 ， 也能规避原有组织架构的限制 。
目前岚图FREE、极氪001均已开始交付 ， 其中自8月开始交付的岚图FREE交付量已经破千 ， 而继承了领克基因的极氪001 ， 在市场上引起的关注度也不小 。
自主品牌外 ， BBA、VTH等车企也有自己的新能源规划路径 ， 奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron 。

今年10月 ， 大众ID系列交付量已经达12736台 ， 以大跃进式增长超过了国内造车新势力头部三家 ， 这也证明了传统车企的转身是无法小觑的 。
加速的赛道 ， 扎堆的SUV2021年已经接近尾声 ， 我们回顾这一年 ， 基本可以说今年是新能源爆发元年 。 从乘联会数据来看 ， 全国新能源渗透率 ， 从1%涨到5%用了近四年时间 ， 从5%涨到20%左右只用了9个月时间 。

出现爆发式增长原因 ， 一方面是消费者认知不断提升 ， 另一方面是新能源汽车的不断完善和更新换代 。
我们可以看到 ， 对于第一代新能源车企来讲 ， 基本都已完成首批次量产 ， 跑得快的企业已经完成产品的迭代及后续车型的推出 ， 而没有能力实现量产的车企如前途、拜腾等则已经倒在了黎明前夕 。
优胜劣汰后 ， 新能源赛道算是度过了草莽时期 ， 开始转向快速发展阶段 。
第二代新能源车企如小米、集度也开始踏上造车路 ， 将量产时间放在了2024年左右 。 根据公开信息来看 ， 目前小米和集度的首款量产车型大概率是SUV 。
雷军的微博投票显示 ， 轿车以微弱优势略高于SUV ， 而其此前曾提到小米本来已经确定好量产车型 ， 可是在此后又感到犹豫 。
一位小米内部人士告诉光子星球 ， 目前小米内部对于第一款汽车的价位段选择大致与小鹏P7相当 ， 即在20-30万元区间 。
另一边 ， 集度CEO夏一平最近放出SIMU Car（模拟样车）图片 ， 也是一辆中大型SUV造型 。
结合此前造车新势力首款量产车信息来看 ， SUV深受多数车企喜爱 。 除了技术原因 ， 如电池摆放、空间结构等问题 ， 也和近年来SUV市场不断增长有关 。 类似长城、吉利的自主品牌均吃到了SUV的增长红利 。
因此 ， SUV或许不够惊艳 ， 却是最为稳妥的首款产品 。
根据光子星球统计13家车企32款车型 ， 其中有20款为SUV ， 占比高达62.5% 。 特别集中于造车新势力中 ， 如威马、蔚来、哪吒 ， 在售车型虽然相对较多但也均为SUV 。
我们实际上需要如此多的SUV吗？

根据乘联会数据显示 ， 今年1-9月新能源汽车零售中 ， 轿车零售数量均高于SUV ， 当然这里的背景还是两种车型处于供需并不平衡的状态 ， 这是否暗示轿车市场还有更大的开发空间呢？

其实在2018年以前 ， SUV增速较快 ， 相信不少车企是根据当年的市场行情制定的产品研发方向 。 第一批量产新能源车企几乎也都是在2018年之前开始研发 ， 而开发一辆车需要从产品规划和基础架构开发 ， 产品开发 ， 产品验证 ， 产品制造这四个方面进行 ， 研发时长约为4-5年时间 ， 因此需求与供给往往存在一定延迟性 。
第一批吃螃蟹的人能得到缓冲并调整脚步 ， 而后来者或许需要更准确地戳中用户需求 。 这也意味着即使集度和小米不选择SUV ， 选择其他车型也面临不确定性 。

稿源：(光子星球)

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标题：iPhoneSE|造车浪潮，等不起雷军、李彦宏了( 二 )