即便是共享汽车创始者之一滴滴，也肯定不会满足于集中和调动私家车资源，那已经是过去式了，往小了说，它是各厂商测试自动驾驶的试验田，往大了说，它会是推广自动驾驶的平台。至于怎么玩，那是商业模式问题，但原则上已经没啥悬念了。

文章插图
芯片、算法和电池无钴化，基本是新能源产品的淘汰法则，也是游戏规则，好比欧洲五大联赛的升降机级和进阶欧冠的制度。没有淘汰值，容易的东西就会存活下去，然后产生那个地球人都知道的劣币驱逐良币效应。
如果把技术当成门槛，其实还有另外一层好处：有些东西一旦普及开来，它反映的社会阴暗面也就越严重，杀死共享汽车的不单是车位，不可控的人为因素当然也加强它的负面属性，但共享本身是很无辜的。

文章插图
所以有些门槛是有好处的，好东西就需要你付出代价，老马虽然声称未来要造出17万元的电动车，但从没说FSD会普及，这才是拉开版本差距的东西，人家还指着后期软件升级付费呢。因此怎么说呢，大概就是一共享，就贱了。

文章插图
【 汽车|共享汽车：容易的东西死得快】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

• 信息|澜湄合作机制开通水资源合作信息共享平台
• 查询|数据太多容易搞混？掌握这几个Excel小技巧，办公思路更清晰
• 黑莓(BB.US)盘前涨逾32%，将与亚马逊开发智能汽车数据平台|美股异动 | US
• 账号|“共享会员”公司侵权被告！爱奇艺公司起诉获赔300万
• 权属|从数据悖论到权属确认，数据共享进路所在
• 自动驾驶汽车|海外｜自动驾驶无法可依？美国多个团体联合发布自动驾驶立法大纲
• 车辆|魔道之争，自主驾驶汽车会不会变成犯罪分子的工具？
• 联手|政企联动、市区联手，共享计划促进大中小企业融通发展
• 大叔|大叔买电脑被坑惨了，电脑三天两头出问题，老板：组装电脑容易坏！
• 时兴|电竞时兴股权众筹了，“共享俱乐部”能成为现实吗？