体育知识科普|手握“双资质”未能续命, 长江汽车烧光51亿元后走向破产清算( 二 )

2016年4月，长江汽车对外发布电动车品牌“长江EV” ，同时一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆的杭州工厂正式投产。随后，长江汽车还接踵成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。
长江汽车副总裁姜安宁也曾公然表示，公司到2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5% ， 2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车) ，市场占有率占到25% 。
然而，长江汽车的乘用车业务好像并不顺利。在长江汽车官网上，奕阁、奕胜、益众、逸酷四款车型在列，其中前三款为商用车型，逸酷则为小型乘用纯电SUV 。但逸酷自2016年4月发布至今一直并未交付。
此外，因为缺乏造车经验等诸多原因，长江EV始终未能实现大批出产销售，直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。
而在长江汽车内部人士看来，逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再晋升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购本钱太高，缺乏竞争力而没能上市。
事实上，从2018年下半年开始，跟着补贴退坡与市场需求下降，长江汽车开始传出资金紧张的动静，并长期深陷欠薪风波。
11月1日，长江汽车正式公布解除与部门员工的劳动合同关系，相关社保公积金也开始住手缴纳。至于拖欠的员工工资、“十三薪”等，下一步则需要按照法律划定进行认定。对于职工债权中的部门工资，长江汽车哀求政府先行垫付，但垫付的额度和时间将由政府决定。
与长江汽车类似，即便手握“双资质” ，目前尚未有产品上市的多家造车新势力依然游离在生死边沿。浪潮退去，造车新势力也正以前所未有的速度分化。 2020年，造车新势力已经进入生与死的十字路口。
而在业内看来，在市场变化和政策的调整下，新能源汽车市场已由蓝海转为红海，既没有具有竞争力的产品、又缺少技术创新，长江汽车被淘汰也在意料之中。跟着新能源汽车行业进一步洗牌，接下来还会有更多的企业倒下。
“到今年年底，目前海内二三十家造车新势力就到了一个生死关头了。最后能剩下3-5家就不错了。从行业基本面来说，给造车新势力的市场份额并不大，过两年还会有退市的。 ”此前，资深汽车行业证券分析师曹鹤在接受21世纪经济报道采访人员采访时曾表示。
“双资质”企业今何在？
为加快发展新能源汽车产业，支持企业整合上风资源，扩展发展空间，增强竞争力，按照《汽车产业发展政策》和《新建纯电动乘用车企业治理划定》要求，自2016年起，先后有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、重庆金康、知豆汽车、长江乘用车、陆地方舟、康迪以及前途汽车、江苏敏安、浙江合众、河南速达、云度新能源、国能新能源等在内的16家企业获得新能源汽车出产资质。