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编者按：本文来自表外表里（ID：excel-ers），创业邦经授权发布，封面图来自摄图网。
作者| 赫晋一 张冉冉
编辑 | 付晓玲 慕沐 胡嘉雯
数据支持 | 洞见数据研究院
今年年中，香港发生了一起“芯片大劫案”：
一物流公司送货人员在运输途中，遭3名男子袭击，混乱间，匪徒抢走14箱芯片，约值500万港元。
围绕这一事件，圈子里盛传着一个段子：“这批芯片本来谈好了价格，但卖家临时坐地起价，买家非常生气，于是找人把货抢过来了。”
黑吃黑的段子真假难辨，可背后直指一个事实——汽车芯片太短缺了。
从8月开始，国内的几家造车新势力都因此受到波及：
·蔚来8月仅交付了5880台，此前其销量稳定在7000台上下。
·小鹏8月交付7214台，较7月减少800多台。
·理想8月交付量虽冲到9433台，但9月只交付7094台。
遭遇供应链毒打的车企们，为了完成交付，使出浑身解数。
蔚来把展厅里的车开出去卖了，理想、小鹏则想出“奇招”——分期交货，先交付功能缺失（如毫米波雷达）的半成品，之后再进行补装。

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事实上，国内造车新势力目前面临的“订单不缺，市场和用户的认可不缺，无奈车就是交付不了”情况，电动汽车开创者特斯拉，3年之前就经历过。
那时的特斯拉，几近被Model 3“产能地狱”，拖入破产的境地，马斯克经历了人生中最黑暗的时刻之一。
但现在，马斯克仍然是“银河系首富”，特斯拉时不时引爆海内外的社交平台，俨然智能汽车领域的风向标。
那么，特斯拉究竟是如何从“地狱”里爬出来的呢？本文将就此展开论述。
01
机器生产机器，撞开地狱的大门
特斯拉“产能地狱”模式的开端，源自马斯克的一个“梦”。
2016年夏日的一天，马斯克做了一个梦，在梦里他看到了一个完全自动化的未来制造工厂，机器人高速制造所有东西，零件沿着传送带移动，及时将每一件东西送到正确的地方。
梦醒后兴奋的马斯克，召集了一次会议，宣布特斯拉要用“机器生产机器”，也就是建立全自动化工厂模式，生产Model 3以及未来的更多车型。
但这一提议，受到了公司高管们的强烈反对。
那时，Model 3已经开放预订，特斯拉也已投入建造最先进的汽车制造工厂，一切正朝着2017年年底交付第一批量产车的规划推进。
如果全面检修所有的线路，进行自动化转变，将耗费大量的时间和金钱，以至于可能无法满足原定的计划。
因此，高管们告诉马斯克，他的提议是不现实的。
然而马斯克坚持认为，这（自动化工厂）是一个不可阻挡的外星无畏战舰，将有助于特斯拉在未来几十年的竞争。同时，他还要求将第一批量产车交付的时间，提前到2017年7月。
难以调和的争议分歧，让那段时间的特斯拉弥漫着令人不安的氛围：
“当有人提出担忧或反对时，马斯克会将此人的经理拉到一边，命令给他重新分配岗位或终止此人的职务，或不再邀请他参加会议。”
一些高管开始将怀疑者排除在外，以做保护：“如果你是那种可能会退缩的人，你会不被邀请参加会议。”
可还是有人因此丢掉工作，马斯克会说：“我只是需要，我必须解雇某人。”
在一位特斯拉前雇员的回忆里，一位同事被叫走时正在办公桌前吃早餐。直到他的香蕉变成了棕色，麦片碗里的牛奶形成了一层薄膜，然后他的同事们才意识到他被炒鱿鱼了。
而据统计，因为马斯克坚持自动化的决议，前前后后导致了80多名高管或主动或被动的离职。
这其中，包括马斯克最为倚重的，特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德，以及特斯拉销售、营销、交付和服务总裁乔恩·麦克尼尔。
众多高级人才的巨大损失，甚至引发员工和股东焦虑，让特斯拉陷入混乱。
02
老板说了算，马斯克的设想落地
但最终的结果，我们都知道，一切还是按马斯克的设想落地。
从2016年开始，特斯拉融资以及支出行为频繁。2016和2017年，其共融资约161.66亿美元；与此同时，资本支出也在攀升。

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这些进进出出的钱，用来做围绕Model 3项目的自动化生产架构调整。具体有：
·抽调Model 3项目研发团队，组建“Model 3全自动生产线”项目研发团队，加速项目推进执行。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110c522612021.html

标题：马斯克|特斯拉＂产能地狱＂往事： 分歧、落地、陷阱、重塑