“没有其他办法了，只有这样加班加点。”马斯克说。而事实上，这种状态持续了2018年全年。
Model 3的产能迈入正轨，特斯拉业绩表现开始好转。如下图，2018Q3开始，特斯拉的自由现金流以及净利润由负转正。
资本市场也开始风向反转，特斯拉股价回暖，逆风翻盘。

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和特斯拉一起，走出“地狱”模式的马斯克，承认了自己的错误：是我傻X，太信任自动化。
并重新定义了超级工厂模式：以一定程度的半自动化以及人工装配，取代部分全自动化。而帐篷工厂里那条笔直的总装生产线，似乎已经成为这种模式的核心。
2019年，特斯拉又将这种模式，复制到上海生产基地的建设上，可行性被再次验证。
一方面，更具成本效益。2019年，上海工厂投资和弗里蒙特工厂Model Y产能扩建的资本支出加起来，都远低于2017年Model 3生产线的投资。

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另一方面，助力上海工厂避免产能问题，快速渡过爬坡期，产能和交付量很快实现指数式的增长。

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如今，特斯拉的产能问题已得到很大改善。据2021Q3财报，特斯拉每季度产能已达到25万辆，2021全年产能约100万辆。
小结
过度追求生产自动化，让有着明星光环的特斯拉，在Model 3项目上迈入了“产能地狱”，拖累公司几近破产。
直到将总装环节挪入“帐篷工厂”，重新定义超级工厂模式后，才再次“王者归来”。
如今看来，特斯拉当年遇到的一切困境，都源于激进的产能规划，和脱离实际的“技术崇拜”。
但作为新能源汽车的领头羊，特斯拉这一“血的教训”，尤其是已验证成功的超级工厂模式，或许能给正面临产能问题的蔚来、理想、小鹏们以宝贵经验。
【 马斯克|特斯拉"产能地狱"往事： 分歧、落地、陷阱、重塑】本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系

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标题：马斯克|特斯拉＂产能地狱＂往事： 分歧、落地、陷阱、重塑( 四 )