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本文概述：2016年 ， 以摩拜 ， ofo为首的共享单车大战拉开序幕 ， 而五年时间过去后 ， 摩拜并入美团旗下 ， ofo早已退出市场 ， 接替的是美团、滴滴、哈啰成了新的“三国杀” 。 共享单车迈入了3.0时代 ， 哈啰出行共享经济的故事也还在继续 。
1、乘着共享经济东风的哈啰出行还“行”吗？
2、面对行业的回落 ， 哈啰出行如何“自救”？
3、三强鼎立 ， 哈啰出行凭什么破圈生长？
“那时的我清楚地知道 ， 我们创建的业务模式正在摧毁着这个有着上百年历史的行业 。 ”
这是共享经济鼻祖罗宾·蔡斯在其著作里的一句话 ， 而如今 ， 这已然成为现实 。
2000年 ， 互联网汽车共享平台Zipcar诞生 ， 颠覆了人们对原有汽车产业的认知 ， 同时也将共享经济这一商业模式推上台前 。
后来 ， 互联网汽车共享经济在经历数十年的市场验证后 ， 以两轮出行的模式在中国落地生根 ， 蓬勃发展 。
在经历了1.0时代“野蛮生长”的膨胀期和2.0时代“精细运营”的冷静期之后 ， 两轮共享出行行业正式进入政企共建共享的3.0时代 。
而哈啰出行 ， 则成为了少数能够跨进新时代的佼佼者 。
但这是一个最好的时代 ， 同样也是一个最“坏”的时代 ， 尽管哈啰出行跑赢了摩拜、ofo ， 但美团、滴滴的围剿之势已是越来越近 ， 一场关于哈啰出行蓄力反击的故事 ， 已经拉开了序幕 。
乘着共享经济东风的哈啰出行还“行”吗
共享经济 ， 既是机遇 ， 也是挑战 。
共享单车 ， 乘着共享经济的东风产生 。 自2016年以来 ， 共享单车发展势头迅猛 ， 一时之间各式各样的共享单车充斥在大众眼前 ， 红的黄的蓝的绿的……几乎每个城市都留下了共享单车的亮眼的轨迹 。
事实上 ， 这是共享经济在中国出行市场的一次试验 ， 彼时的每一辆单车投放 ， 都是共享经济实验的每一次加码 。
而市场证明 ， 共享经济是走得通过 。 至少在交通出行市场 ， 作为能够解决“城市最后一公里难题”的共享单车 ， 看到了一片还未曾被开拓过的蓝海 ， 看到了我国作为“自行车王国”的广阔的市场和需求 。

更重要的是 ， 共享单车的出现是天时地利人和的时代产物 ， 移动支付的普及、减碳出行的号召、便捷生活时代的到来 ， 共享经济的东风都将共享单车推向了一个新的高度 。
也正是因此 ， 才刚起步的共享单车就能在2016年拿到了高达700亿元的直接融资 ， 在摩拜单车和ofo小黄车之后 ， 更是涌现出了各种品牌的共享单车 。
共享单车彻底“火热”起来了 ， 同时也意味着争夺市场的号角吹响了 。
有人说 ， 单车大战的惨烈和当年网约车大战比起来有过之而不及 。
参赛玩家大量涌入 ， “彩虹大战”让大量城市涌入了一批又一批不同品牌的共享单车 ， 尤其在最后三公里需求明确的一线城市大量区域内 ， 共享单车成堆排放 ， 出现了供给明显高于需求的状况 ， 每辆车的平均单日使用次数大幅降低 。
又因为恶性竞争 ， 共享单车企业烧钱不断 。 从免费骑行一天到免费骑行三天再到免费骑行一周 ， 甚至推出了半年免费骑行卡……“免费”大战烧得如火如荼 。
巨额烧钱的战略的确淘汰了一批小规格的共享单车企业 ， 如小鸣、小蓝、小鹿、优拜等 ， 但也同时拉垮了巨头们 。
在大战结束后 ， 摩拜卖身美团 ， ofo走向破产 ， 哈啰出行尽管看似以胜利者的姿态归来 ， 一定程度上已经在共享单车领域站稳了脚跟 。 可共享单车商业模式最大的问题 ， 也是最大的困境——成本高 ， 盈利难 ， 还是困住了哈啰出行 。
拥有5亿注册用户的哈啰出行 ， 一直难以将流量变现 ， 商业模式遇到了瓶颈 ， 而根据《招股书》来看 ， 哈啰出行更是三年来累积亏损近50亿 ， 共享单车仍是其主营业务 ， 沉重的造车成本和维护成本也让哈啰出行难以前行 。
显而易见 ， 尽管乘着共享经济东风的哈啰出行躲开了“彩虹大战” ， 但却躲不开共享单车本身商业模式的局限 ， 也躲不开资本市场的逐渐冷却 。
面对行业的回落 ， 哈啰出行如何“自救”？

稿源：(袁国宝)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110O4D0R021.html

标题：哈啰出行|哈啰出行的商业版图，早已不止是车