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图片来源@视觉中国
文 | 有牛财经，作者 | 黑桃与长剑
一场68亿元的收购，让刚从价格战中走出的快递企业们再度骚动了起来。
10月29日，百世集团与极兔速递共同宣布达成战略合作意向，后者将以68亿元的价格收购前者在国内的快递业务。按照协议，这笔交易将在2022年第一季度正式完成。
百世选择退出快递战局多少有些令人叹惋，但及时止损总比凄惨倒闭来得强——今年早些时候进入破产重组的速尔快递就是最好的例子。就在百世宣布卖出快递业务后一天，国家邮政局还约谈了已破产的速尔快递，要求其严格履行邮政业法律法规。此外，在其提供服务的广东、福建、浙江和上海市之外，速尔快递不得以统一商标、字号以及快递运单经营快递业务。
百世快递与速尔快递的遭遇是这些年物流行业的一个缩影。数年来，价格战几乎已经成为了业内日常，没人想面对这场风暴，但最终，选手们都不得不屈服于现实。时至今日，价格战隐隐有了止息的迹象，可那些在黎明前夕倒下，最终不得不屈服于人的玩家——被收购的龙邦、优速、百世，以及奄奄一息的速尔，或许永远也没办法目睹这一天的到来了。
速尔的艰难十五年：上市折戟，破产重组仍存变数速尔不是行业内的新选手，不过，相较于老一辈的“通达系”快递公司来说，它正式登上舞台的时间确实更晚——2006年，当“通达系”尝到淘宝电商单的第一口红利时，速尔快递才在广东深圳成立。那几年里，“通达系”牢牢占据长三角区域，而发迹自香港的顺丰也凭借直营模式在内地打出了名气，籍籍无名的速尔，当时并没能分到电商件市场太多蛋糕。
正因如此，速尔快递选择另辟蹊径，打起“企业件+零担快递”大旗发力B2B市场。然而，这一市场本身规模有限，再加上来自德邦等零担公司的竞争，速尔快递的发展之路走得同样艰难。2011年，友和道通集团全资收购了速尔快递，后者作为独立玩家的年代正式告一段落。
友和道通也是家不走寻常路的快递公司，当顺丰在C端小件物流、电商件等业务上做得风生水起之时，同处深圳的友和道通却重点发力国际货运，还时常购买大型货机。从其公布的消息来看，友和道通最多时曾拥有13家大型货机，堪与顺丰匹敌。
此外，友和道通也热衷于并购小型快递企业来增强整体实力。在出手收购速尔快递前，它已经接盘了主做高端速运的全一快递，与顺丰展开正面角力。
凭借“国内首家民营全货运航空公司”的名号和不断并购的阔绰形象，友和道通曾吸引众多资本加注，寄于它篱下的速尔快递自然也沾了不少光。2016年，速尔快递召开10周年庆典暨融资发布会，宣布获得招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁五家机构联合入股。同时，它还获得了交通银行等七家金融机构超过150亿元的授信。
在那场盛大的庆典上，速尔快递曾披露自己的雄心壮志——2018年，赴主板上市。而就在它宣布消息的同一年，“通达系”选手们也集体走上了资本市场。
按照速尔快递2018年披露的数据，它彼时在全国拥有100个直营转运中心，运营网络涵盖30余个省级行政区，团队超过8万人。选择在2018年上市，无疑能够使它获得向一线梯队进军的机会，但速尔快递并没有将承诺兑现。原因在于，自2018年起，其母公司友和道通的经营状况就日益下滑——后者斥巨资购买的机队在这其中发挥了最大的负面作用。
由于成本过高、经营不善，友和道通选择在2019年停飞旗下的所有货机；同时，同属友和道通旗下的全一快递也出现了业务大面积停摆和人员不稳定的情况。这种种情况，最终影响到了速尔快递的经营，整个2020年里，高管被裁、拖欠员工工资等阴影始终笼罩着它，疫情、以及业内不断压低的单票价格等因素则成为了压倒它的最后一根稻草。
今年5月18日，被折腾到精疲力尽的速尔快递正式宣布进入破产重组阶段。它在声明中表示，会在破产重组过程中“逐渐摆脱历史负担，聚焦主营业务的可持续发展”。不过，若是它未能引来大额投资导致重组失败，破产程序仍将继续进行，届时它也将再无翻身余地。
百世十八年扩张路：亏损换规模，终成通达系“吊车尾”作为“通达系”其中一员，百世的故事显然比速尔要好看不少，毕竟，它也是当年快递上市潮中成功登陆资本市场的幸运儿。其创始人周韶宁不仅顶着多家知名学府的硕士头衔，还曾在谷歌、贝尔实验室等知名科技公司工作，与其他快递公司草根式的创业史大相径庭。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：快运|留给二线物流选手们的时间不多了