不过，百世近些年的实际运营情况却和它光鲜的表面不太相称。
在通达系快递公司扎堆上市的那几年里，百世曾和它们处于同一起跑线上，但数年过去，百世眼睁睁看着圆通、中通接连登上民营快递业“市占率一哥”的宝座，自己却始终没能在市占率上混到行业前排。此外，百世的股价自上市以来也是跌多涨少，截至11月1日，其股价已经跌至1.6美元/股，较发行价11.48美元跌去了86%之多。
百世投资者们为何屡屡“用脚投票”？最根本的原因还是它一年比一年难看的财务报表。据百世历年财务数据显示，从2019年三季度到2020年一季度，百世的营收同比增速分别为22.49%、19.89%、-20.50%，而同期全国快递企业营收的平均营收增速分别为24.13%、24.20%、-0.60%。也就是说，百世此前数个季度都没能跑赢行业平均水准。
去年下半年，百世不断下滑的增速数据终于刹住了车，并呈现出一丝回暖态势。据2020年第三季度财报显示，百世当季度营收为86.93亿元，增速大致持平2019年同期数据（22.49%）。此外，百世四季度财报中包括货运量、毛利率等数据也均有上涨之势。
但问题并没有完全得到解决，翻看百世历年财报很容易发现，这家企业仍有着巨大的亏损漏洞，这个漏洞不仅没被百世填上，反而在去年下半年再次扩大。2020年第三季度中，百世亏损额为6.395亿元，相较2019年同期的670万元亏损额增加了9444%，和其他通达系选手相比均大幅落后（中通同期净利润为12.1亿元，圆通则为13.86亿元）。
一直以来，百世都以异于通达系其他选手的“互联网式打法”闻名天下，这种打法包含两大要素——通过轻资产运作降低成本，压低单票收入，快速抢占市场，再通过持续的技术投入提高企业运作效率，最终实现盈利，这是周韶宁理想中的百世。
不过，现实永远不会和理想完全一致。周韶宁为百世策划好了一套万金油式的打法，但问题是，轻资产运作需要公司具备强悍的运营能力，而物流行业派送流程极为复杂，要完全靠运营掌控物流网并不容易。另一方面，要在快递行业做大做强，自营体系所带来的高质量用户体验不可或缺（顺丰、京东就是个典型例子），未建立自营体系的百世显然没法做到这一点，这也导致了它近年来用户评价奇低，“暴力分拣”等吐槽在各大社交媒体屡见不鲜。
无法顺畅运作的轻资产模式，再加上物流行业内愈演愈烈的价格战，使得百世一直无法盈利，而依旧高企的研发费用只会让百世的盈利目标变的更为遥不可及。这种情况下，它将难以产生价值的国内业务交给极兔是必然的——这或许不是最好的解决方式，但对于如今急于止损的百世而言，一定是最快捷有效的解决方式。
二线物流企业们的机会在哪里？前文已经提到，百世和速尔的遭遇只是大物流行业的缩影——放眼近些年的快递市场，随着行业前几名的网络逐渐铺开、纵深化，专线与区域网络的生存空间变得越来越小。结合2019年各大快递公司的“成绩单”来看，“通达系”和顺丰的市占率合计已经达到80%之多。
另一方面，头部选手大打价格战，用本已微薄的单票收入换取规模增长，导致价格战情况持续恶化。最极端之时，某些快递公司的单价甚至击穿成本线，尤其是在快递重镇义乌，个别快递公司甚至将价格压至1.1元以下。这种情况下，二线品牌难以支撑，最终只能出局。
出局的选手中，早早烧完资金，凄惨倒下的有大达物流、亚风速递、远成物流、青旅物流、国通快递等，消息面上，它们负面新闻密集增多的时段几乎全都集中在2018-2019年——那时正逢头部选手们集体上市“补充弹药”完毕，价格战可谓空前激烈。
面对这场无人能够胜利的战事，规模更大的二线企业也只是比它们稍微多坚持了一段时间。例如“快递老兵”余联兵创建的优速快递，就在2019年与主打零担快运的壹米滴答合并，且由壹米滴答创始人兼CEO杨兴运担任新CEO；低调多年但网络布局广泛的龙邦速递，也在去年默默低下头，成为后来者极兔登陆中国市场的“壳”。
今年以来，随着各地有关物流行业低价倾销的遏制规定接连落地，各大快递、快运公司的低价扩张有所收敛，不仅快递员派费有所增长，企业单票收入也呈现增加之势。从数据来看，韵达9月份快递单票收入为2.14元，申通快递为2.11元，圆通快递2.28元。这其中，韵达单票收入长期处于2元至2.05元之间，而申通的单票收入此前一度低至2元以下。
这对于尚且幸存的二线企业来说算是好事，至少比眼睁睁看着死线向自己逼近却毫无办法来得强。当然，即便价格战在日后彻底终结，“通达系”和顺丰建立起的优势也不是二线品牌们能轻易撼动的，强者恒强的马太效应下，它们仍然需要一条新的出路。

稿源：(钛媒体APP)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/11029410592021.html

标题：快运|留给二线物流选手们的时间不多了( 二 )