目前来看，与快递一墙之隔的快运行业似乎成了二线企业的“香饽饽”，将重心转向该领域的选手只多不少。例如前不久刚卖身的百世——在这一细分赛道上，它已经做出了不错的成就。
去年四季度财报中百世曾提到，其快运业务当季货运量超过262万吨，同比增长25.1%；全年货运量则为839万吨，同比增长20.2%，增速高于行业平均水平；另外，百世快运在四季度毛利率为5.5%，环比提升了4.5%。值得注意的是，百世还表示，当季快运业务“录得了可观的净利润和经营现金流”，这或许正是它在收购条款中保留快运业务的原因。
宏观来看，快运业务的确是一个被消费者忽视许久，但规模巨大的待开发市场。国泰君安的一份研报曾提到，目前中国零担快运市场规模高达1.5万亿元，相较8000亿元规模的快递市场要高出不少。另一方面，近些年产业互联网升级成为了一种趋势，C2M、S2B等模式也逐渐流行起来。这种情况下，越来越多的生产厂家选择压缩甚至放弃品牌商、代理商、销售终端等中间环节，让消费者与自己直接相连。类似模式的不断出现，催生了商品集单集运、一票多件、多批次小批量等物流需求，零担货运市场仍在不断扩展中。
【 快运|留给二线物流选手们的时间不多了】快运市场规模大，集中度不高，是二线企业进入该市场的原因之一。但这一赛道上同样强手众多，除了垂直类选手安能物流、壹米滴答外，韵达、中通、顺丰等传统快递巨头也对快运市场虎视眈眈。当入局选手变得越来越多，二线品牌们必然要打出自身和巨头间的差异化，或是在精细化运营上更胜一筹，从而达到“依赖效率优势获取稳定盈利”的境界。如若不然，快运行业只会将快递行业的剧本重演一遍，而二线品牌们的下场或许仍然是“泯然众人矣”。

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标题：快运|留给二线物流选手们的时间不多了( 三 )