中国的汽车芯片制造业，还有最艰难的一段路要走。但眼下正是最好的机会。
半导体去进口化来到一个不得已而为之的窗口期。在这之前，得益于小农经济的生产模式，比亚迪已经是国内仅次于英飞凌的车规级IGBT厂商了。
03 放弃幻想，特斯拉国产化不过是又一个诱人的「苹果」特斯拉一直对外宣称致力于实现供应链的本地化。
据外媒报道，国产Model 3和Model Y的零部件中有90%以上来自中国供应商。但他们没有写出来的地方是，这个国产化包含着大量在华投资的外资企业名单。
以及斥巨资运抵上海的各式自动化设备。
他们几乎把所有的研发力量都布局在美国，就连招聘网站上面向中国的职位，也多是生产、交付、销售以及客户支持等边缘岗位。
上一轮在中国享受了超国民待遇的外资企业，在改革开放之后把我们变成了享誉全球的「世界工厂」。
我们赚到了钱，但也失去了很多，唯一学会的道理就是：谁掌握最核心的技术，谁就能获得最大的优势。
如若不然，就会像iPhone的国产化一样，养出一堆等库克临幸的产业链玩家。
一如欧菲光，脱离苹果产业链之后，当季利润就下滑了93.25%，令人唏嘘。
最后，希望大规模的制造能力，不是中国芯片的终局。
参考资料：

• [1].应对2021年汽车行业芯片荒，IHS Markit，2021年
• [2].汽车电子革命系列白皮书，罗兰贝格，2021年
• [3].芯片短缺对汽车行业影响几何，国泰君安，2021年
• [4].如何理解芯片代工权？半导体风向标，2021年
• [5].八英寸晶圆的问题，半导体行业观察，2021年
• [6].从苹果陷阱，到特斯拉幻影 远传科技评论，2021年
• [7].与手机里的芯片相比，做车载芯片会更难吗？X科技实验室，2021年

稿源：(钛媒体APP)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/102Y354B2021.html

标题：半导体|分化的芯片制程，十字路口的中国芯事( 三 )