哈啰电动车事业部总经理迟星德更表示将优先在重点城市扩大线下加盟店，比如广东和浙江，明年再深度运营。
但一个一直提供共享服务的企业转而做硬件业务，哈啰无可避免面临对其生产能力的疑问。
目前，哈啰一小部分电动车由自建工厂生产，但大部分则采用代工模式。这样一来，就无法对硬件生产进行直接的把控，容易出现问题。
再者，哈啰想要在电动车众多拔尖者里夺食，还要忍着伤口继续输血，大力搞研发。
比如近年来一直被热议的九号电动车，据传其产品研发团队有两三百号人，在产品正式上市前进行了三年研发，这期间所耗费的人力物力都不是靠互联网思维就可以解决的，而是要真金白银去买来的。
这也是为什么哈啰急于上市的原因之一。
并且现在电动车领域普遍有个问题，就是低端向高端的突破存在困难。
高端化是头部电动车企业近几年的共同口号，但是从小牛的实践中可以发现，即便品牌花费了大力气打造高端、年轻、时尚的标签，消费者也对其低价的G0系列抱有更大热情。
从消费者层面来看，下沉市场仍然是消费电动车的主力市场，包括共享电动车品牌，也是将区县、三四线城市当作主战场。
在一二线城市，电动车仍然没有大的突破。囿于低端市场一定程度上削弱了电动车行业的市场价值与想象空间。
其次，电动车行业普遍毛利率、净利率水平低下。作为龙头企业的雅迪，2020上半年其毛利率、净利率分别为18.2%、5.1%。
导致盈利能力较弱的主要原因，一是制造成本，二是营销费用。由于各个品牌的产品不存在大的差异化壁垒，导致品牌们纷纷在营销上砸下重金，来建立品牌认知，吸引消费者。
哈啰在电单车业务受阻，被滴滴、美团挤压后，能凭借电动车重新夺回出行市场地位吗？
如今，玩家仍在不断入局。哈啰目前只能和时间赛跑，尽可能多的抢注市场。否则，一旦巨头下场哈啰可能又一次扑了空。
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