但前面伯虎财经也提到了这是个老赛道，因为这市面上最不缺少的就是2000-3000元之间的两轮电动车，其中更不乏已经非常成熟、早就建立用户心智的制造商品牌。
那么，哈啰电动车此时入场，有什么优势？
目前很多电动车品牌产品还停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。
智能化，成了哈啰电动车的突围点。
今年4月，哈啰就对外举办了电动车新品发布会，推出了三款自主研发的两轮电动车，分别是 A80（精灵）、A86（图灵）和 B80（魔灵）。
从哈啰公布的A80 参数和定价来看，标配锂电、售价 3999 元起，定价相对竞争对手们来说没有太大的优势。
而哈啰电动车推出的VVSMART超连网车机系统，是哈啰的最大卖点。
发布会现场，哈啰的工作人员更是演示了新款电动车的智能化：把手机放在车前设计好的框架中，电动车自动解锁，手机屏幕可以显示整辆车的电量、时速等基本信息，侧边栏则有导航、音乐等功能。
很难说这些功能有多独特，小牛的MQi 车型也实现了类似功能。但如何进一步提高软硬件交互的技术，真正能够让“软件服务”成为竞争力，还需进一步探索。
为了扩大产能，今年7月，哈啰还公布了在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”的计划。
据悉，哈啰天津超级工厂一期年产能规划150万辆，预计今年末建设完毕并投产，工厂还将大幅提高自动化水平，并将自建核心零部件供应能力。建成后，该工厂满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。
实际上，天津“两轮电动车超级工厂”并不是哈啰电动车首个布局的自建工厂。早在今年初，哈啰电动车就已经悄然进行生产链布局。
无锡迅逸电动车有限公司发生工商资料变更，原股东退出，新增股东为哈啰出行关联公司上海哈啰企业发展有限公司，持股100%。
天眼查产业大数据显示，目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业。其中，江苏的电动两轮车相关企业数量最多，超过8.5万家，而无锡就有8000多家相关企业，较为知名的有雅迪和新日两家上市企业。
从这些动作来看，哈啰布局电动车的决心非常强烈。
而同样在上半年，专注于县域市场的松果出行也在安徽低调建厂，竞争非常激烈。
官方资料显示，哈啰出行于2019年正式启动哈啰电动车业务；2021年4月，哈啰电动车推出了面向普通消费者的电动车，发布开源的两轮电动车VVSMART系统，在硬件产品外，向用户提供交互体验。
据接近哈啰的电动车人士表示，超级工厂项目的落地，一方面将推动哈啰电动车的自主生产和研发能力，未来将进一步加强关键技术领域的投入；另外一方面，也是出于提高哈啰电动车对市场的反应敏捷度的打算，通过市场导向进行电动车型和细节的改动。
例如，针对传统电动两轮车在开关车锁、电源管理、骑行安全、充电安全、防盗等痛点，本次天津投建的哈啰电动车超级工厂将设立两轮电动车创新实验室，持续迭代VVSMART车机系统，将共享出行用户需求和研发生产进行捏合。
而在渠道上面，哈啰电动车采用“线上订车线下提车”的方式零售。通过加盟的方式，开设门店超过了2000家。
在招商上，哈啰也区别开其他车企。
哈啰电动车目前采用的是直营+TP为主要的门店合作模式，取消了大区层级代理，通过工厂发货直达门店，为经销商提供了更大的利润空间。
在这些电动车新势力里面，哈啰电动可以说是与小牛电动并肩的佼佼者，但新公司想要挑战传统优势企业，难度不小。
故事如何讲好？今年以来，各个两轮电动车厂商都在推出各自的高端产品，比如雅迪在3月推出冠智2.0系列车型，甚至达到了13999元；爱玛推出了A500款，售价4999元起；台铃也推出了狮子王和N9。
传统厂商之外，小牛、九号也在持续布局高端市场，其中小牛更是在今年一下推出了10款新品，高端之外向着中低端产品持续覆盖。
在产品正式上线前，哈啰纸面上不输同行的点可能在于品牌认知，以及此前运营共享电单车时积累的供应链和运营资源。
比如，电动车电池的合作伙伴是现成的。前面伯虎财经提到的，哈啰与宁德时代、蚂蚁金服推出的换电服务。目前哈啰换电服务已覆盖 100 多个城市。
此外，哈啰此前为共享助力车搭建起的维修团队，也可以与两轮电动车的售后服务相连接。二三线城市已有的运营团队，也可帮助哈啰取消经销商、直接控制线下加盟店。

稿源：(创业邦)

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标题：哈啰电动车|哈啰，押注两轮电动车( 二 )