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《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。
作者丨王贺
编辑丨子钺
图源丨流马锐驰官网
身着黑色T恤、牛仔裤，站在红杉中国合伙人郑庆生旁边的于宏啸手捧晋级卡，笑容腼腆，显得格外低调，这与他身后大屏幕上显示的路演成绩截然不同。
在创业邦举办的2021 DEMO CHINA创新中国峰会上，流马锐驰荣获产业互联与科技专场第一名。
身为流马锐驰创始人的于宏啸深知，技术是这家自动驾驶领域“黑马”企业的鲜明底色。自2017年成立以来，国产汽车销量Top5的OEM（原始设备制造商）中，有四家公司是流马锐驰的合作伙伴。到今年年底，流马锐驰将完成近40款车型的匹配和数十万套的出货量，仍旧领跑L4级别AVP自动泊车系统的大规模量产。

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流马锐驰创始人 于宏啸
和大多数创业公司创始人一样，于宏啸身上也有着浓厚的技术色彩。他是全球首个基于环视和超声波融合的全自动泊车项目负责人，从2009年开始做自动驾驶开发，多次参加中国智能车未来挑战赛，拥有长达12年的自动驾驶开发经验。
2020年，在资本市场遇冷的大环境下，流马锐驰获得了启赋资本领投的数千万元PreA轮融资。启赋资本创始人傅哲宽曾在17年里投出了21家上市公司。
在自动驾驶行业深耕10余年，于宏啸经历了行业的潮起潮落，也见证了流马锐驰的成长：从一个蜗居在民宅里的小公司，到搬入明亮的高档写字楼；从疫情期间资金缺乏濒临绝境，到实现量产回笼资金、拿到投资的柳暗花明。流马锐驰并不是一家在自动驾驶领域风口起飞扶摇而上的公司，而是经历了艰苦卓绝的奋斗，稳扎稳打步步为营的在做实业。
自动驾驶行业几经变革，洗牌速度不断加快，流马锐驰缘何还能屹立不倒？也许就像于宏啸所经历的那样，这是一个为了情怀而坚持的故事。
从0到1有多难？
于宏啸是北工大和北理工联合培养的博士，2012年，获得了公派留学的联合培养博士奖学金，就读于美国Virginia Tech大学ME（机械工程）专业。
2014年，刚刚毕业回国的于宏啸打算开始创业，但他还没有想好做什么。
彼时，自动驾驶在国内并非主流，只有一些高校和研究所在研究。
因此，于宏啸参加了公务员考试，成为了公安部交管局的道路交通安全研究员，主要负责车辆交通管理和自动驾驶政策法律法规等。
“比如现在的自动驾驶公司都需要拿到上路测试的牌照，包括牌照的场景设置，我都参与制定过。”于宏啸在接受创业邦专访时表示。
2015年是自动驾驶的元年，奔驰、宝马等车企都在这一年发布了自动驾驶汽车的计划，并宣称，到2020年他们的自动驾驶汽车就会奔跑在大街小巷。
在别人的邀请下，还是公务员身份的于宏啸利用业余时间带领团队参与了一些自动驾驶早期项目，比如车展的自动驾驶，园区里比较火的RoboBus，以及港口的运输车，这些都是当时优质的项目，落地成产品也非常实用。
由于项目并非亲自主导，一些不可控的因素导致项目未能大规模落地完成，这让于宏啸和团队成员们十分遗憾。因此，把自动驾驶技术转化为服务普通乘用车消费者的产品，在自动驾驶领域，把中国制造转变为中国创造，成为了于宏啸和其团队的初心。
2016年，资金政策开始向自动驾驶倾斜，多家自动驾驶公司都拿到了融资，整个行业飞速发展，但是量产项目却非常少。
原因在于乘用车量产项目周期上投入非常大，可能努力三四年都没有收获。当时在自动驾驶赛道中，能够量产的自动驾驶产品依然是市场的空白。很多新玩家相继入场，仍然依靠demo去融资，产品量产则遥遥无期。
“但是做企业就是要不忘初心”，在于宏啸的带领下，流马锐驰走出了自动驾驶赛道的第三条路：前期用自动驾驶算法demo收割项目，不断打磨技术，率先完成量产，进而取得资本市场的青睐，最后通过Tier 1（一级供应商）进入车企生态链。
2017年1月，流马锐驰在北京正式成立。
流马出自《三国志》诸葛亮制造的可以自由行走的运粮机器“木牛流马”，也就是古代自动驾驶的雏形，意在为发展继承古代科技文化，并将所学知识落地成为产品。
“所有的事情都是这样，跟风成长比较容易，从0到1却很难。”于宏啸说。
于宏啸与几位联合创始人曾多次讨论，到底要做什么事情？最终的结论是，还是坚持之前的想法，做普通汽车消费者都可以受益的自动驾驶产品。

稿源：(创业邦)

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