一方面，京东要应对同样跨界而来的其他互联网巨头们。比如滴滴于2018年推出小桔车服，正式进军汽车后市场；阿里巴巴旗下的天猫汽车同金固股份旗下汽车超人、康众汽配联手，成立汽车后市场新公司；腾讯也战略投资了途虎养车。同为互联网巨头，阿里、腾讯、滴滴都有着不浅的流量池，资金财力也是格外雄厚，京东要同其展开竞争，一场持久战在所难免。
另一方面，京东还要和车企巨头们，所推出的面向汽车后市场的汽车服务品牌展开竞争。汽车后市场是针对汽车售出后的一系列服务，而对车企来说布局汽车后市场，能够更大程度上满足其用户需求，对其赢得用户信赖、树立品牌形象大有裨益。相较于其他品牌，背靠车企的品牌会给人一种专业性更强的感觉，要同这些品牌展开竞争，京东压力之大可想而知。
除此之外，深耕垂直领域的玩家也不容忽视。汽车后市场细分领域众多，不同于提供一站式服务的品牌，专注于某项专项服务的企业数量也不少。比如华胜专注豪华车专修领域；正美丰业则专攻玻璃专修；新孚美则提供变速箱专修服务。对车主来讲，门店专业性也是其考虑的重要因素之一，相较于一站式服务品牌，不少车主更倾向于选择这类专注于单一领域的品牌。而这些专注单一领域的玩家，也将是京东强有力的竞争对手。
持久战事实上，京东在汽车后市场所面临的压力除了竞争之外，还有诸多挑战。
一方面，汽车后市场行业乱象不少。俗话说“买车容易养车难”，这句话虽是调侃之言，却在一定程度上反映了汽车后市场的现状。除了养车费用不菲之外，车主们在售后过程中也确实遇到了不少问题，比如胡乱收费、以次充好、汽配件用假货冒充正品等。面对这些问题，车主们也头大，毕竟谁也不愿意“花正品的钱却买到了假货”。这些乱象既给车主们带来了不佳体验，也降低了车主们对门店的信任感。
另一方面，专业技术人才的短缺。据《中国汽车人才发展战略研究》报告显示，我国汽车产业技术人员年需求量2025年达656万人，2022年将突破500万人大关，到2026年将达到776万人。汽车后市场服务需要专业技术人才，尤其是汽车维修这一细分领域，对专业技术人才的需求更是格外迫切。近几年有不少汽车后市场玩家，都是因为技术人才短缺而黯然退场。
另外，随着新能源汽车的逐渐普及，关于新能源汽车的后市场需求也在增多，但新能源汽车和传统汽车又有很大的区别，在维修保养方面也与之前有所不同，这也对进行维修保养的工作人员提出了新要求。
【 市场|京东杀入汽车后市场】长远来看，随着整个汽车后市场的转型升级，京东于其他领域的积累确实能够为其在汽车后市场的发展添砖加瓦。但就目前情况而言，京东在汽车后市场所面临的压力着实不小，要想从中突围占据绝对优势，仍旧是任重而道远。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：市场|京东杀入汽车后市场( 二 )