【 l4|对话何小鹏：如果只做没太大变化的车，那我创业干什么？】编者按：本文来源创业邦专栏光子星球，作者冷泽林，编辑王潘，创业邦经授权转载。
2021年10月24日，第三届“1024小鹏汽车科技日”正式召开，“1024”这个数字有着深层次的含义，在计算机运行的二进制世界里它代表着2的10次方，是基本计量单位之一，因此这一天也是程序员日。
小鹏是一家喜欢探索的公司，从G3、P7、P5车型到今天的飞行汽车、机器马，都在不断尝试创新的产品和功能，虽然探索就意味着一定会有失败，但对于何小鹏来说创业就是要做不一样的事情，就像每个人都要做不一样的人。
正是这种探索的精神使得何小鹏本人表示，如果有时光机可以将自己送到未来50年去，自己并不愿意直接去到这个未来的世界，而是更愿意通过自己的探索和思考定义未来的世界。
本次小鹏汽车科技日，针对四大板块：超级补能、智能驾驶、智能机器人、小鹏汇天，何小鹏带来了新的探索与思考。

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在会上何小鹏表示：“我们从不做概念车或者展示车，我们所有的探索都是为了将其量产，从而改变我们的智能出行生活。仰望星空的基础在于脚踏实地。“
超级补能体系目前对于电动车主来讲，里程焦虑很大一部分原因是因为补能体系的不完善，而现如今市面上的两条技术路线分别是换电和超充，对于小鹏来讲超级补能是未来出行的基础。
目前，小鹏汽车的自建充电网络，拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座。据透露，未来小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。
车端，小鹏发布中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里。
桩端，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩。采用了充电枪液冷散热技术，通流能力可达670A以上，并采用轻量化设计，超细线缆，插拔力小、提拉重量轻。
由于电网容量是充电服务能力拓展的重要基础，因此小鹏超充将在站端带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，在高效补能的同时减轻电网压力。
NGP从高速到城市随着高等级智能辅助驾驶功能的不断推出，智能驾驶正在改变越来越多用户的出行方式。小鹏汽车认为智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择。
如何平衡安全和用户体验，小鹏汽车从三个方向来解决这一困境，智能辅助驾驶功能能力、用户安全教育以及人机交互。
为实现城市场景智能辅助驾驶落地，XPILOT 3.5拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，不仅采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术，更拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。
小鹏汽车自动驾驶团队从今年4月开始，逐步将小鹏NGP的注意力由高速场景转移到了城市场景。小鹏汽车对外宣布，随着城市场景的落地，标志着智能辅助驾驶下半场的开局。
在分享中，吴新宙博士宣布城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放。
在用户端，小鹏汽车将启动“智驾分”试运行，制定了一套完善的智能驾驶行为评估系统，在车主授权下，评估车主的智驾行为是否符合使用规范。
除了与汽车相关的技术展示，现场还讲解了关于机器马、飞行汽车的技术成果。

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针对小鹏汽车将如何进行生态布局、如何备战新能源市场，何小鹏与光子星球等进行了一场对话。
以下是本次对话何小鹏的主要内容：提问：最近做自动驾驶的公司都开始做无人车的测试，小鹏如何做到接近Robotaxi的体验和安全冗余？和L4的区别是什么？
何小鹏：我觉得他们没有安全冗余或者不多，安全冗余分几种，有软件的安全冗余、硬件的安全冗余，有些Robotaxi在昂贵的软硬件情况下做到了比较好的安全冗余，但有些也没做到。我们到XPILOT5.0才在冗余的角度上做了很多功夫，3.5、4.0大部分，包括外面讲的L4级别的公司，大部分是在软件的、硬件的体系上达到L4的基础，有了硬件，不代表有这个算法跟数据，有了硬件加算法数据也不代表软硬件能够冗余。别说L5，离L4都还差得非常远，所以我认为那是数据的堆叠。
提问：从鹏行到智能汇天这些生态公司，小鹏在生态上的思考是怎样的？

稿源：(创业邦)

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