何小鹏：汇天也好，鹏行也好，都是我们的生态企业，我们将来可能会有轻度投资企业。我们是希望生态企业能够在小鹏的战略跟产品定位上去做，此外，小鹏会为他们的制造和部分销售提供帮助，这样他们销售的规模和制造的要求就提高了。
这些企业，小鹏汽车跟我个人都会投资，这样他们才有比较充足的资金。汇天最近公开了超过5亿美元的A轮融资，基本都是中国最顶尖的VC、PE去投的。
提问：如何去体现小鹏在智能化技术方面的品牌的调性？是否能把一致性体现出来？
何小鹏：我们走的是渐进的逻辑，远景你可以想象得很远很好，但节奏是最重要的，节奏有两种方案，一种是一口气跳跃中间的阶段。另一种是分步骤，我们可能是后者偏多。
我觉得绝大部分对于创新的思考，从宏观是正确，从微观都是错的。像经纬度一样，你不知道准确经纬度，而你需要通过不断前行的过程中调整你的方向，可能只有3%或者5%的角度，但是这很重要，这才是创业的过程。

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提问：这次小鹏突出了全栈这么一个概念，但业界还是有一个说法，专业的事情交给专业的去做，而且现在有很多研究智能化技术方面的企业，把白盒交给整车厂做开发，小鹏认为哪种是主要的模式？
何小鹏：条条大路通罗马，都有可能成功。但是我们觉得在快速且大型创新的时候，为了追求效率跟变革，需要全自研。而在越稳定的时候，分工清晰，你越不应该选自研，因为你没有别人的规模，没有别人的工艺，没有别人的管理，你就应该交给他。
我们可能前面会自研一些东西，如果稳定了，另外一家公司做得更好，更便宜，这时候应该让他做，你要去做更有价值的事情。
今天的智能汽车在2024年前可能会进入到下一个阶段，2026年会进入再下一个阶段，这些变革将超出我们的想象，以一种连我们这样一群在最前面的创业者都无法想象的速度变革，如果只通过合作伙伴就难以实现。
因为他们需要成长，需要发展，他们一定会比你想得慢一些，这是一个市场商业的逻辑导致的，他们实际上能力比我们强，但在他们的角度上不需要这样想，等我们稳定了，有可能会开放一些。
提问：你怎么看待小鹏打造生态？像蔚来打造的是单一的汽车生态，他把电池板块、电驱动都独立了，甚至未来可能把智能驾驶板块独立出来，作为供应商的形式。你怎么看待当前的市场变化？
何小鹏：出行的生态我们未来会慢慢展开，今天看到一部分，最近200年，全球生活的改变来自于科技，科技改变的先驱在于科技跟交通的组合，没有飞机，没有乘用车我们今天的生活会差很远，互联网也是一种交通，只是数字的交通，没有这些变化你会发现其他的很多都没有，衣食住行、吃喝玩乐，行是基础，满足了生理需求之后，比如吃得饱、穿得暖，行是非常重要的，所以在这个基础上我们还会做一些事情。
我们的友商都做得很棒，但我们走的道路不太一样，我们还是在自己的体系里思考探索，但条条大路都通罗马，最终都有可能达成。
提问：我们现在看到的自动泊车、高速和城市NGP，你觉得哪一个时间点这三者会全场景落地？
何小鹏：核心要看落地的质量，比较好的落地我认为到后年，很好的落地我认为到2025、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以后。
提问：在未来商超的运营成本非常高，可能会回归到原来投资人建店的模式，你怎么看待这件事？
何小鹏：很多人跟我探讨这个问题，我认为数年内还是以线下卖车为核心。商超模式我相信未来会有一些变化，或许不远的将来就会变化。但是商超还是有价值的，不能都去商超，也不能都离开商超，这是一个流量群的逻辑。
就像中国互联网和移动互联网为什么在十几年间跑得非常快，就是流量群，线下的流量群在变，线上的流量群也在变，这两个需要一个变化、融合、迭代、螺旋的过程，这是一个蛮难的话题，我们也在不断思考和探索。
提问：现在腾讯也在说不参与造车，只造一张网，华为也是这样，小鹏未来也是要打造一个完整的生态，大家都有不同生态的时候，竞争的碰撞点在哪里？怎么凸显小鹏自己的优势点？
何小鹏：第一，我觉得小鹏还是一个比较小的公司，还远远没到他们说的平台，或者立体的生态，我觉得他们也都没到真正的生态，但他们都打造了一个很强的网络效应，还不是生态效应。

稿源：(创业邦)

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标题：l4|对话何小鹏：如果只做没太大变化的车，那我创业干什么？( 二 )