这在我军后勤史上，无疑是具有划时代意义的。
三、志愿军后勤部队对抗美援朝的贡献志愿军后勤部的成立，对战局起到了重要的作用，相关资料显示后勤司令部成立仅一年，部队的各种军需物资的浪费和损毁就大幅度减少：
（一）主食及副食（包括各种粗细粮、肉、盐巴、蛋粉等）损失量仅占总供给的1.31?
（二）粮食囤积效果有了明显改善，六十四军甚至超额完成屯粮；
（三）各类被服用具的损失量占总供给量的0.52?
（四）其余物资如线手套、雨披、帐篷、背包绳、汽修员工作服等，完整送到前线基本不成问题。


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时任志愿军后勤部参谋的赵南起，在回顾这段历史时也谈到了一组数据：
（成立后勤部以后）铁路通车时间由1951年的30?升到了1952年的60?汽车运输效率提高了2.5倍，汽车损失率和物资损失率都降到了5?下，物资保障方面，1952年下半年以后基本可以保障1个月的粮食和油料，以及两个基数的弹药储备。
后勤部门能将损失降到如此小，靠的是什么呢？除了先进科学的管理模式外，就是那条著名的打不垮、炸不烂的钢铁运输线了。
而钢铁运输线的杰出代表就是志愿军铁道部队。
1951年8月，志愿军后勤部刚成立不久，李奇微就发起了残酷的“绞杀战”。这是李奇微仿效1944年3月盟国空军在意大利境内，以德军使用的铁路线为主要攻击目标而发动的空中战役而炮制的。李奇微扬言用空中力量“摧毁志愿军每条保障线上的卡车和桥梁”，以此来摧毁前线阵地上志愿军战士的作战意志。
刚上任不久的洪学智与“联合国军”总司令、美军上将李奇微，展开了一场未曾谋面的生死对决。
在军委和志愿军后勤部的命令下，铁道部队紧急补充新兵九千余人，又临时成立五个团，将兵力扩充了一倍。
铁道兵们冒着炮火日夜抢修铁路，在清川江大桥上运送、保护物资，从1951年9月下半月至10月上半月期间，全军车辆的40?是从这座大桥到达前线的，可以说没有铁道兵的保护和抢送物资，前线的秋季防御作战就不可能取胜。
11-12月，美军对清川江、大同江、沸流江大桥发起了更为疯狂的轰炸，为了避免敌机的轰炸，铁道部队采取了白天拆除桥面的鱼尾板，夜晚再装上，白天拆除桥梁，晚上再装上等办法来迷惑敌人。
在空中侦察的美军飞行员得知实情后感慨：中国军队的修桥速度堪比F80飞行员的轰炸速度！


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至12月23日，美军第五航空队在作战报告中承认：
共军的修路人员和修桥人员已经粉碎了我们对平壤铁路的封锁，并赢得了使用所有铁路主要干线的权利。

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