有限公司|潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强：收购是为了站在巨人的肩膀更好地掌握核心技术( 三 ) 潍柴动力|潍柴|总监|股份有限

数据显示，目前我国各地发布的氢能产业政策已超过40个，燃料电池产业化项目陆续建成，累计有90余家企业进入国家工信部的产品目录公告，对应车型数量达到220款，且主要聚焦于商用车领域。
有业内人士认为，氢燃料电池车辆适合应用在重载、长途运输领域。与锂电池相比，氢燃料电池具备更长的续驶里程、更短的充电（加氢）时间、更轻的重量以及更大的性能提升空间等显著优势。事实上，对于氢燃料电池汽车大规模推广和市场应用，行业内早已形成“商用车先行”的共识。
潍柴集团董事长谭旭光也曾公开表示，燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。据了解，早在2018年，潍柴就已经宣布正式进军燃料电池动力领域，计划要在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。截至2020年上半年，公司已在济南、潍坊、聊城三地推广220辆氢燃料电池公交车。
今年以来，潍柴动力分别与德国欧德思公司（德国ARADEX）、奥地利威迪斯公司在山东济南签署战略合作协议。根据协议，潍柴动力成功完成对德国欧德思公司80%股权的收购，并将收购奥地利威迪斯公司51%的股权，成为两家公司的控股股东。这也是继携手英国锡里斯、加拿大巴拉德后，潍柴动力在新能源动力系统领域的又一次国际化战略布局。在完成对德国ARADEX80%股权的收购后，潍柴动力已经基本完成了对氢燃料电池汽车全产业链的布局。
“潍柴是一个国际化的企业，近几年海外收入占到40%左右。2009年开始国际化布局，收购了一个小的发动机的公司，那个时候是海外的试水，积累国际化运营的经验。2012年以后，潍柴国际化步伐加快。为什么通过投资并购来实现海外扩展？这是因为需要站在巨人的肩膀上才可以成功。如果事情都从零做起，风险非常大，周期非常长。潍柴投资并购的企业基本上收购3～5年后能够盈利，这对海外并购来讲是相对比较少见的。我们的经验模式是先收购，后续再和潍柴在国内成立合资公司，借潍柴的生产制造、质量把控进行市场开拓，既可以把这个企业做得更强，同时还可以自己掌握技术，这就是潍柴模式。”李云强表示。
同时，潍柴已经布局车联网、智能驾驶等相关业务，并收购了国内的智能网联高科技企业——天津清智科技有限公司55%股权。
（编辑：张硕校对：彭玉凤）
【来源：中国经营报】
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