有限公司|潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强：收购是为了站在巨人的肩膀更好地掌握核心技术( 二 ) 潍柴动力|潍柴|总监|股份有限

据了解，自今年7月全国多个地区开始实施针对重型商用车的“国六”排放标准后，国家相关排放标准在未来还将进一步提高。有业内人士预测，第四阶段油耗标准及商用车新能源积分政策或于明年下半年相继出台，新能源油耗政策或于2024年1月1日实施。而新标准会要求商用车的油耗再降低10%～15%，每个主机厂都必须实现这一目标。
而另一方面，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。中汽协最新数据显示，9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长超过四成；1～9月，我国商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%。货车是拉动商用车增长的主要推动力。数据显示，9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8%，约占当月商用车销量的91%。
所以在新一轮节能减排政策到来之前，各车企正加紧在此领域布局。前不久，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率柴油机，以提升发动机热效率的方式减少油耗。
李云强表示，潍柴发布的这款发动机在国内外引起非常大的轰动，因为现在量产发动机最好的水平大约是热效率为46%，美国康明斯实验室样机水平为49.9%。这是潍柴持续科技创新、高研发投入带来的成果。
他还表示，“中国的商用车占全球商用车比重是非常高的，至少全球一半以上。不过随着排放加严，传统的排放趋于零，‘国六’之后碳排放控制将是发动机技术发展的核心。同时随着信息化技术不断发展，中国商用车逐步向智能化、电气化、数字化发展，相应的动力系统需要集成匹配整车需求，为客户带来更优的体验。未来的电动、混动在轻型商用车上有一个较快的应用和发展，重型车方面则有更长的路需要走，所以在传统动力上还需要进一步加大技术投入。”
先收购再合资
新能源战略已成为潍柴未来发展的中心，而燃料电池则成为了重点发展方向之一。
“燃料电池目前国内比较热门，但是还没有进行商业化运营，这说明它在产品、技术以及配套设施方面不是很完善和成熟。但是单纯从技术角度来看，燃料电池技术成熟度是比较高的。但是要实现产业化的问题，就不仅仅是燃料电池本身的问题，还要有更完善的产业基础设施配套。目前用于燃料电池的高纯度氢的制取、储存、运输是很难的，这不是某一个企业可以完成的。现在国家和地方在积极开展示范区，也给予了相应的政策支持，但希望不要像之前的纯电动电池那样一拥而上。现在电动车企业很多，但是特斯拉一进入中国市场，就把中国整个电动车市场格局打乱，所以我们应该反思发展了这么多年纯电动的技术，我们的核心竞争力在哪里？”李云强表示。