技术研发：EE7发布在即 ， 将实现L4级自动驾驶
技术层面 ， 蔚来在自动驾驶上的研发速度遭到一些质疑 ， 投资者认为它正在落后于小鹏汽车等本土竞争对手 。
例如 ， 小鹏XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统于今年四月上市、深受市场好评 ， 而蔚来的Navigation on Pilot领航辅航功能在五个月后才姗姗来迟 ， 对市场反应迟钝 。
对此 ， 德银分析师预计 ， 蔚来新车型EE7将在今年12月的NIO Day上正式公开 ， 并将在明年年底投入量产 。 这款EE7为全自动轿车 ， 采用5G车联网技术 ， 最具噱头的是 ， 能够实现L4级自动驾驶 ， 这将缓解投资者关于蔚来技术研发路线图的担忧 。
自2018年第四季度以来 ， 蔚来研发部门裁员了30%以上 。 对此 ， 德银分析师认为 ， 为抵消裁员对研发的影响 ， 蔚来汽车正在加速招聘员工 ， 尤其是自动驾驶研发人员 ， 以确保EE7顺利推出、技术发展速度超过竞争对手 。
并且 ， 蔚来已与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作 ， 这桩牵手让蔚来能够撬动大量人才和资本 ， 以迅速追赶技术上的差距 。
产能取得突破 ， 三、四季度的交付量将创新高
当前 ， 蔚来汽车处于供不应求的状态 ， 交付量主要取决于江淮汽车厂的产能 。
蔚来CEO李斌在今年二季度的财报电话会议中提到 ， 江淮汽车厂的全供应链产能将在8月底、9月初的时候准备好 ， 蔚来汽车的月产量将由不足4000辆跃升至4500-5000辆 。
基于此 ， 德银分析师估算 ， 蔚来第三季度、第四季度的交付量将分别达到1.15万和1.4万辆 。 同时,蔚来新推出的EC6 SUV于九月底开始交付 。 两相叠加 ， 德银分析师预计 ， 蔚来三、四季度的交付量和利润将创历史新高 。
除此之外 ， 蔚来9月的两条动态也加强了德银分析师对蔚来的看好：
蔚来向全国招募“充电合伙人” ， 部署总计三万根目的地直流桩 。 对于所有愿意共享快充资源、并对蔚来用户免收服务费的“合伙人” ， 蔚来将提供建设与运营补贴 ， 每桩1000元/年 ， 补贴期总计3年 ， 补贴金额总计1亿元 。
另外 ， 蔚来以5.12亿元人民币的价格赎回蔚来中国8.6％的政府股份 ， 并将在赎回完成后承担对蔚来中国20亿元的现金注入义务 。
这一举动被解读为 ， 困扰蔚来的财务问题已经解决 。 8月31日 ， 蔚来汽车宣布发行8850万股美国存托股份（ADS） ， 预计融资金额将超17亿美元 ， 成中国高端智能电动车行业最大规模增发 。 蔚来汽车彼时表示 ， 此次所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份 ， 行使蔚来中国的股份回购权 ， 自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张 。
德银分析师认为 ， 中国兴起一股新造车势力 ， 得到了实力雄厚的技术巨头和雄心勃勃的地方政府的支持 ， 正在试图颠覆汽车业 。

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