|冒险家埃隆·马斯克，一个心系银河系的男人( 四 )

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2010年，特斯拉完成了纳斯达克IPO上市，此间马斯克也力挽狂澜的赚取了6.3亿美元，特斯拉也成为了仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。完美逆袭之路上，电池的供应商仍旧是马斯克必须正视的问题，投资者并未能给予他充分思考的时间。因此在与松下合作的同时，特斯拉也不断在开辟其他供应商资源。分别于2019年与LG化学、2020年与宁德时代展开合作。
降本，提升产能和销量是马斯克贯彻始终的使命和信念，追溯其核心，不仅仅是为了利润的增长，值得关注的是这恰好马斯克对特斯拉布局的野心所在。降本的另一则重要因素，不仅可以大幅度提升特斯拉的产能，同时能在价格上进行合理化的人群设定。如此一来，特斯拉就能真正走出美国，进入更广阔的市场中。验证着这一逻辑，不妨看看特斯拉在中国建厂布局等举动，也绝非单纯为了利润增长的单一逻辑。
任何企业在运营过程中，都会面临不同时期的决策，马斯克作为一个裹挟着工程师身份的冒险家走向实业家的路径中，早已有了绝对性变化。在完成了造车计划与上市计划，马斯克很快也就展现出了其对电池技术工业的野心与决心。
2019年2月，特斯拉通过收购干电极与超级电容企业Maxwell涉足电池生产。
2019年10月，收购锂电设备制造商Hibar；2020.1宣布自建1条电池试验线，自建电池厂。
2020年2月宣布动力电池自建项目Roadrunner 。同年特斯拉在其位于弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线，该公司计划在这里设计自己的电池芯生产设备。
而在近期的电池日发布会上，马斯克公布了他最新的电池计划，从材料、结构、工艺等维度，重新定义了电池。新电池为“46800”型无极耳电池，能量密度提高5倍，动力输出提高6倍。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。

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这里要解释一下，所谓“46800”型指的是指圆柱电池的尺寸，其中“46”代表电芯直径46mm ， “80”代表电芯高80mm ， “0”代表圆柱电池“46800”看似只是简单提升了尺寸大小，但对圆柱电芯来讲，却是一个非常夸张的巨大变革。
据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）测算，特斯拉已将电池成本从最初的600美元/kWh降低到如今的150美元/kWh ，当电池成本降到100美元/kWh ，电动汽车的成本就与燃油车基本相当。此外，马斯克还宣布三电机的Model S Plaid版上线并开启预订，目前在官网已上线，新车型售价约117.49万元，预期于2021年下半年交付。