|冒险家埃隆·马斯克，一个心系银河系的男人( 二 )

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马丁·艾伯哈德
作为汽车爱好者大概都知道，自1925年克莱斯勒成立以来，美国就再也没出现过成功的汽车公司，硅谷在汽车产业上投入甚少。且在特斯拉以前，马斯克并未有过任何关于汽车运营的经验，前两段的创业经历，前者是金融、后者是太空探索，皆与汽车本身没有直接关联。底特律的汽车厂商们也认为马斯克的SpaceX既傲慢也很业余。不被看好的特斯拉和马斯克，一时间仿佛成为了众矢之的，可想而知，特斯拉的起步并不亚于SpaceX 。
从任何一种角度来看，极少有人会在一开始就看好一位创业者，即便他来自知名院校，拥有极为成熟的工作经验。不过外界对马斯克的低估和质疑始终不能成为任何阻碍，毕竟，这位12岁就已经展现出对银河系有着非同一般理解的男人，只会毫无顾忌的往前冲，不会低头。
创业者不可能始终一帆风顺， SpaceX是这样，特斯拉亦是如此，成立于2003年的特斯拉历经了5年的时间才交付第一辆车Roadster ，真正盈利是在推出Modle 3 之后在，于1季度赚取了5.62亿美元。并在刺激销售预期之后达到了马自达汽车的市值水平。
从Roadster到Modle 3期间，马斯克和他的特斯拉并不算顺利，第一辆交付的车型Roadster便出现了基于成本控制问题临时提高车子的售价险些为马斯克本人带来了一场“灾难“ 。据相关人士记录，当时马斯克在邮件中写道，该车型的售价将从9.2万美元上涨至10.9万美元，针对已经预付定金但尚未拿到Roadster的用户就会首先面临涨价。

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Modle 3
客观理性的分析，鲜少有消费者能接受临时涨价的要求，不管出于什么理由，这几乎就是可以直接影响特斯拉品牌效应和销量的最不利因素。在面对成本控制的问题面前，马斯克的个人主义几乎不会选择妥协。但对急于通过Roadster的盈利去获取政府贷款机会的马斯克而言，这是必须要做也是无法动摇的事，更确切地说，这亦是他建立特斯拉第一天就创立的目标。
时至今日，马斯克的不擅长公关问题，依旧是普遍议论的话题，他的个人光环、强大固执的意识，尽管会为其旗下产业带来些许负面的情绪，可相较于这些时不时浮出水面的悖论，马斯克的目标其实从未偏离。
危机一旦出现，便是连续性的，就算是它看起来微不足道，都可能随时致命。
涨价事件的余温犹在，特斯拉也迎来了创业史上汽车行业最不愿意看到的“召回问题“ ，汽车召回即便是在成熟的汽车制造商手中都是极为不愿意发生的事件，然而作为一款刚问世不久的Roadster却分别因莲花汽车（Lotus）在流水线上组装Roadster的底盘时未能将螺丝拧紧以及电线摩擦车身可能会引起车内电线短路引发车辆冒烟的两个问题，分别召回345辆和439辆。不过值得仔细分析的是，马斯克在这两次召回事件中都均采用了特斯拉极佳的售后服务的策略，当然最终它的确奏效了，并将这种策略沿用至今。