特斯拉|“价格屠夫”特斯拉再次降价，背后的原因竟然令人深省( 二 ) |锂离子电池|磷酸铁锂电池|

钴价一路狂涨的起点始自2016年，也是收了电动汽车发展的第一波红利。钴是一种稀有金属，大多都是伴生。根据《矿产利用与保护》期刊的研究，钴在地壳中的含量很低，地壳中钴的平均丰度仅为0.0025% ，且地壳中的钴90%呈分散状态，所以开采难度很大。
美国和欧盟都将钴列入了影响国家和地区安全及未来经济发展的关键矿物和材料清单，根据中国矿业联合会的研究，到2020年钴将成为严重短缺的九大矿种之一。
我国的钴产业大量依赖进口钴原料，对进口的依赖度达到95%以上，特斯拉此次降价，主要是电池技术用了无钴电池，
不过这个钴的神话，即将要被打破，属于钴奶奶的时代也就结束了。
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特斯拉进来之后，靠着严格的品质控制和天才的想象力，我们从集体上电动车大项目，转移到靠着特斯拉来做强我们的电动车产业链，从而发展出国内的优势电动车品牌，大幅降低了国内供应链的成本，在全球化的竞争中让我们拥有了不小的优势。

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特斯拉Model 3
但是随着能源从电取代了石油，造车产业链大幅简化，目前国内的新能源汽车，必然无法像传统车企那样收取燃油税和汽车税，能够形成大量的税收，所以未来在新能源汽车领域，大概率是不会重现一汽或者丰田之类的国家级支柱型企业。
所以，国内的造车融资新贵，面对特斯拉不断屠杀式的降价，还得明白未来怎么样才能收回巨额投资。
自从特斯拉降价之后，将目光放在中低端市场。这对蔚来、比亚迪等国产品牌车也构成了巨大威胁，国产车企们也都开始准备紧急预案，加强自己的产品在物联网、智能操控、车联网等方面的高科技功能，迎合用户喜好。
车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络连接，主要实现了“三网融合” ，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。
这好比一个人的一生一样，想要在精神世界强大，必然要经过冰与火的锤炼，必然要在物质基础上有所取舍，必然要在人际关系上有所斟酌。
与此同时，特斯拉始终坚持自建超级充电网络，并根据用户不同的出行场景构建出多种不同的充电方式，截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市， 2020年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩。
正是这些超级充电桩和特斯拉的车联网系统，造就了下一步特斯拉还会降低价格，一流的公司制造标准，二流的公司制造技术，这个意义上来讲，特斯拉本身就是一个技术为导向的互联网公司。