面对不断提升的运输需求 ， 跨越南北的“大通道”又如何“挖潜”？“潜力”又何在？
根据《交通强国建设纲要》部署要求 ， 天津市提出了“以港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼 ， 构建连通西向北向的铁路货运对外通道、内通外联广泛覆盖的韧性公路网络、服务末端高效运转的集疏运体系等三大运输通道 ， 全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系”的总体目标 ， 明确了港口、航空、交通科技、绿色发展等8个方面重点任务 。
而如今 ， 天津港与广州港、厦门港共同推进“两港一航”服务标准 ， 将挖掘数字潜力 ， 共享数据资源 ， 建设我国首个“虚拟港口” ， 与政府管理部门、航运、物流等各界共同推动产业链与供应链联动 。 据统计 ， 今年1-7月 ， 三条“两港一航”主要线路箱量同比增长7.5% ， 航线平均效率同比提升15.6% 。 中远海南沙线5月份以来实现运力升级、班期加密 ， 航线船舶整体提速 ， 由2天班压缩至1.8天班 ， 运输效率大幅提升 。
【中年|“虚拟港口”升级南北大物流】
广州港集团有限公司生产业务部总经理孙邦成介绍说 ， “我们正在与天津港进行信息化物流对接 ， 在供应链方面加强合作 ， 再上一个‘台阶’ 。 目前 ， 天津港、广州港正与中远海运集团‘拧’在一起 ， 打造‘门到门’的服务 ， 未来我们将通过信息化的手段 ， 形成枢纽对枢纽的‘大通道’ ， 还将辐射空港、铁路、金融等多个方面 ， 未来前景十分广阔 。 ”
目前 ， 天津发改委还发布了《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》政策解读 ， 提出将以项目化、清单化推进落实 ， 按照投产一批、竣工一批、在建一批、储备一批的原则 ， 建立港口重大建设项目库 ， 让建设北方国际航运枢纽的相关要求尽快落地实施 。 （经济日报采访人员商瑞）
来源：经济日报新闻客户端

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