q2|蔚来，从领跑到跟跑( 三 ) 手机|事项|荣耀|36氪|波导股份

分析车主们的投诉内容，大部分蔚来车主的投诉都集中在车辆的座椅设计缺陷，涉及蔚来的所有车型，车主们普遍认为蔚来的座椅中看不中用，舒适度极差，不符合人体工学。这对一直标榜自身重视“用户体验”的蔚来来说是种赤裸裸的“自我打脸”。
“蔚来的座椅腿部座位设计不太合理，上翘幅度过大，倾角角度接近25度，导致驾驶车辆时腰部支撑点及力量不足，长期使用该坐姿，容易疲劳，对腰椎造成极大的压力，我开超过3个小时，就明显感觉左腿发麻，腰部有疼痛的不适感，同时蔚来座椅的设计，肩部以上没有支撑包裹，几乎处于悬空状态，容易增加疲劳感，短距离的驾驶不会有明显感觉，但不适合长途驾驶。”一位蔚来车主谈及蔚来的驾驶体验时，认为蔚来的座椅设计有待提高，不适合跑长途。
对蔚来座椅设计不满的车主并不在少数，今年4月，蔚来APP上就出现针对座椅维权的社群，其成员高达1963人，这些车主的共同感受是开久了蔚来觉得自己腰疼，“腰与蔚来不可兼得”甚至出现了“蔚你折腰”的谐音梗，多才的网友还制作了令人捧腹的相关LOGO。

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在这些投诉维权中，有车主直接晒出了医院的CT检查单，确诊患有腰间盘膨出。并表示，他自从买了蔚来 ES6 以后，经常出现腰疼的情况，导致现在基本上天天腰酸背痛腿麻，直到最终确诊为腰间盘膨出。有的车主无法忍受蔚来座椅的折磨，自费换成其他品牌汽车的座椅。
对此众多关于座椅的投诉，蔚来方面坚称，座椅不存在设计缺陷，而是他们偏运动风格的设计。针对蔚来众多车主关于座椅的投诉，蔚来只能推出座椅调整升级方案，需要自费3000元，也引来一片吐槽。
一向主打服务和用户体验的蔚来，在此番和车主的交锋中暴露出巨大的问题，但5月16日在上海发生的自燃事件，对蔚来的影响更大，好在当时该车主的本人和财物并未受到损失，但该车主接受采访时说，“对我家来说，蔚来不只是一台车，它事关一种人群的理想和梦想，是我认同和在意的情怀和价值观；尽管外界评论褒贬不一，但我一直很理性的关注它和认同它，向周边的家人和朋友推荐它。现在出了这样的问题，有一种瞬间打脸的感觉。”这一下将蔚来推到了尴尬的境地。
车辆座椅舒适度饱受质疑，且安全也未能保障，这些问题汇集在一起，已经值得蔚来重视和警惕，7月份车辆交付量落后于小鹏和理想已经说明了很大的问题。
李斌押宝换电模式一大利好是，在6月份李斌一直强调和押宝的换电模式有了突破，蔚来首座高速服务区蔚来第二代换电站在G30高速洛阳服务区正式落成。经过长期的谈判和公关，蔚来实现了高速上建立换电站的梦想，这个换电站的落成和使用，标志着蔚来高速服务区二代换电站布局正式开启，这对蔚来来说，有着“决定生死”的特殊意义。
这几年蔚来不遗余力地在全国充换电网络疯狂布局，至今已经初步完善全国各大高速主干线补能体系。经过不懈的努力，蔚来在换电模式上也取得不错的成绩，目前蔚来换电站总数已突破300座，超充站总数突破200座，目的地充电站达377座。（截止6月30日）

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李斌的押宝换电模式，外界看起来更像是一场赌博，这也是李斌迫不得已的冒险，因为在现阶段蔚来论品牌比不过特斯拉，论技术也远非特斯拉的对手，比拼价格也不具有优势，因为单一车价上蔚来的竞争对手很多，经济实惠上甚至不是理想和小鹏的对手。
李斌只能另辟蹊径，他所看重的换电模式具有广阔的市场前景。换电模式解决了续航里程不足的难题，充换电速度快，可以提升汽车“充电”的高效翻台率，远比电动汽车使用充电桩需要占用车位来得更便捷，换电模式一旦顺利推广，将彻底解决新能源汽车车主的内心焦虑，在战略上实现对竞争对手的超越。蔚来预计在2025年将实现4000+的换电站，这笔投资巨大。

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但这个换电模式是要靠钱烧出来的，在蔚来面临巨额亏损的情况下，李斌还加大力度投资换电站，此举也将蔚来短期内实现盈利的美梦完全击碎，只是面对自身“边卖边亏”的“烧钱”困局，李斌真的别无选择，不寻求突破，最终只能眼睁睁地看着竞争对手完成超越，最终坐以待毙。而他的冒险押宝，在新能源赛道中尝试变革，才有转机，未来蔚来换电模式若能像加油站一样普及，整个新能源汽车领域将会是蔚来一家独大。