邓元鋆|独家丨这家公司突然火了！投资大佬、小米高管扎堆入伙，用＂小米模式＂造车( 三 ) 小米|诺基亚|小米模式

王超毕业于吉林大学汽车工程学院，是科班出身的汽车设计师。从电影《战狼2》中吴京的座驾BJ40，到重塑形象的红旗轿车，中国近年来的大部分爆款车型，大多出自王超的手笔。除此之外，他主导设计的另一款车你肯定不会陌生：没有链条、不怕扎胎，在户外风吹雨打四年，仍能做到免维护的第一代摩拜单车。
和大多数汽车设计师一样，王超最初的梦想，是创建一个属于自己的超级跑车品牌。大学还没毕业的时候，他就给梦想注册好了商标：WANG——寓意We Are National Glory，“国货之光”。
但与行业接触久了，王超发现超跑早就成了上个世纪造车人的浪漫。今天的汽车已成为面向普世大众的商品，不再追求速度上的极致。把目光转向全球，新能源车的革命已经降临，于是他把自己的造车梦，转向了另外一个方向。
2014年12月8日，开云汽车注册成立。公司名字来自他的父亲王开云。他是山东青岛莱西的一名农民，曾经在服役时做过新疆的汽车兵，对汽车和机械有着浓厚的兴趣与天赋。这份兴趣后来又传承给了王超，让他从小就把造车规划进了人生。
开云汽车是中国第一家以人名命名的汽车品牌。“公司名注册下来的时候，父亲很感动。但这也是督促我们不能瞎搞，否则人家会天天骂你爸。”
两年后，针对县域市场的开云低速电皮卡亮相。“做电皮卡是因为知道自己当时没有融资能力。”作为汽车设计师，王超知道造车这个行业有着极高的资金门槛。想要用低成本的投入，做一家能够改变世界的伟大车企，他觉得要从没被关注到的群体开始，做一种全新的生产力工具，从根本上改变生产关系。

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开云汽车的PICKMAN图源：开云汽车
在开云汽车早期的宣传资料里，电皮卡被定义成是县域市场里的生产工具。它的目标受众是在广大县城和农村打拼，需要合适运输工具的创业者。开云汽车很快把经销渠道铺开到了全国，进入了海外，卖到29个国家。
“我们发现这个电皮卡解决了美国农民的问题，它没有解决中国农民的问题。”墙里开花墙外香，开云的电皮卡在美国市场实现了公司最初的设想，在农场和郊野里干农活、拖拉货。由于体积足够小，来自中国的小车甚至赶走了传统美式皮卡，在农用飞机场里当起了牵引车。
看到外网上热火朝天地讨论怎么从中国“走私”一辆电皮卡后，开云汽车就在美国注册了公司，着手建立自己的销售渠道。据王超介绍，仅靠出口电皮卡，公司将逐步实现盈利。但没有实现最初的理想，他还是不甘心。
2019年底，一个新开云的蓝图在王超的脑中开始规划。如何在用户使用成本不变的前提下，打造出商用车领域的“新物种”，提供“智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案。
对于开云汽车而言，这是一个全新的团队、全新的商业模式、全新的产品。
“我为什么执着于最难的这条路，是因为只有这条路才能改变生产力关系，才能够改变世界，才不重复我去设计一台车的生涯。”王超说。
杀手锏：“小米”模式的独门秘笈2020年春节疫情期间，王超带着同事们开上电皮卡帮忙运送快递和物资。发现手头的车辆并不好用之后，打造电动智能物流车、改变快递行业的想法，开始在王超的脑海里萌发。
实际上，缺少合规运输工具只是快递行业困境的一部分。末端配送的低效和无序，导致快递运力的增长速度无法赶上需求爆发，才是这个行业的真正危机。
国家邮政局数据显示，中国2020年全年完成了833.6亿件快递，单量对比2017年时的400.6亿件已经增长了108.2%。而增速还在继续，仅仅是今年上半年，全国快递业务量就已经接近到了500亿件——在国家邮政局的估算中，这个数字和去年同期相比，多出了45%。
这还不仅仅是中国独自面对的问题。受疫情影响，电商购物和外卖配送在全球范围内都迎来了快速增长。但无论欧美还是东南亚，除了多雇用配送人员之外，全世界都没有找到有效应对的方法。
在王超看来，解决这个问题，只能利用科技手段，提高快递员的配送效率。这需要对快递的最后一公里做到精准把控和协调，但能够将其实现的数据，却不知道从哪去找。
“把快递行业整个看下来，你会发现从干线物流到仓储流转，再到快递小哥本身，数字化程度都已经达到了很高的水平。但偏偏就是在最后一公里上回归原始。”王超在空中对创业邦划了一个“V”，“末端物流对人效的要求，对稳定性的要求，对可控的要求就都集中到了对数字化的要求上，变得异常的突出。”