崔大勇|网约车大战一言不合就开打！选择多槽点也多，你打车变容易了吗？( 二 ) 中新经纬|滴滴出行

中国互联网协会近日发布的《中国互联网发展报告（2021）》显示，2020年国内网约车市场整体交易规模为2499.1亿元，同比下降17.90%，网约车市场交易规模增速首次出现负增长。虽然2020年国内网约车市场交易受疫情影响较大，但市场面临天花板也是行业共识。
事实上，众多玩家掀起新一轮网约车大战后，都要回答一个重要问题：疯狂补贴下，用户打车便宜了，但体验更好了吗？安全保证了吗？打车更容易了吗？
很长一段时间，中国网约车市场是“一超多强”的局面，滴滴之外，诸多玩家有着自己的舒适圈。对于曹操出行、T3出行以及高德、美团等聚合平台来说，眼下这场网约车大战，他们是仓促上阵。另一层意思是，流量来了、订单来了之后，他们能否承接住？
中新经纬采访人员注意到，在社交平台上，也有不少针对上述打车平台的吐槽，比如实时定位更新不及时、司机接单后拒载、丢东西找不回、司机素质差等。“聚合打车平台上有一些特别不知名的出行公司，看网上对他们的吐槽比较多，我每次打车都尽量把他们取消勾选。”用户小星表示，“另外，我有个感觉，虽然现在可选的平台多了，但依然还是不好叫车。补贴下，用户有换平台的冲动，但这些平台的运力、运营、调配也得跟上，否则对用户来说，补贴意义不大。”
持续多久？
2018年初，网约车市场曾掀起波澜。彼时，美团、易到、摩拜、携程等集中向滴滴发起挑战。结局都知道了，重回战斗状态的网约车市场很快偃旗息鼓，滴滴仍一家独大。那么，眼下这轮网约车大战又会持续多久？以何种方式结尾？会成就谁？
上述业内人士认为，在网约车行业整体烧钱的背景下，补贴大战不会持续太久。
滴滴出行招股书显示，其自成立以来在每个财政年度都产生了净亏损，2018年-2020年的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元；运营神州专车业务的神州优车2017年-2019年上半年净利润分别为-2.6亿元、2.7亿元、-6.52亿元。因未能如期披露2019年年度报告，神州优车已于2021年3月在新三板终止挂牌。
另一方面，从长久来看，合规和精细化运营是比补贴更重要的事。携程出行CEO庄智强认为，网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，也不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。
上述业内人士也认为，网约车行业早已走过了资本草莽阶段，而是对运营、技术、供应链提出了更高的要求，尤其在安全保障方面更非一日之功。
此外，合规也是高悬在网约车平台上的“达摩克利斯之剑”。有多名北京网约车司机对中新经纬采访人员表示，手里没有营运证是他们目前最担心的事。“被查到后有的平台会给付这笔罚款，但小平台不管，需要司机承担，无论心理压力还是经济压力都比较大。”网约车司机老刘说。
值得注意的是，交通运输部7月12日发布消息称，拟对《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行修改。其中提出，降低对无证司机的处罚力度，最低罚款额度将从一万元降至两百元。
* 文中王颖为化名，网约车平台发放打车券图片先后来源于朋友圈与手机推送
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