极氪|极氪聪聪：造了 25 年车，all in 「新造车」是什么感觉？汽车行业|电动车

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「老法师」 all in 新造车，还有新玩法？
「极氪智能科技 CEO」安聪慧在吉利工作了 25 年。
早在本世纪初，汽车行业也曾经历过一波造车热潮，当时，手机、家电，甚至白酒品牌都纷纷参与造车，结果则是大多数的破产倒闭。
在安聪慧看来，当今的新造车热潮与当初有所同，也有不同。同样会诞生激烈的行业洗牌，同时促进产业发展；不同的是，逐步成熟的新技术、不一样的产销模式和由此带来的行业发展前景。
这些不同，就是「老法师」安聪慧要面对的「新手村」。
在一些人看来，吉利投身做智能电动车的决定看起来晚了些。小米 100 亿美元造车、华为集齐 5000 人造车团队，科技巨头掀起新一轮造车巨浪；另一边，造车新势力走过量产大关，出货量逐渐走高，已经开始侵蚀燃油车市场。
今年 4 月，「极氪」品牌正式发布并推出首款车型 ZEEKR 001, 并在短短两个月内售罄全年配额。身为极氪智能科技 CEO，安聪慧表示自己将会 all in「极氪」。
前不久，安聪慧就用户的质疑发布了一封公开信回应，里面提到「作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走。」实际上，早在七年前，可以为不同平台车型提供共享解决方案的「浩瀚架构」已经开始搭建。
7 月 13 日，极客公园的「科技新风向」进入极氪工厂，极客公园创始人 & 总裁张鹏对话从业 25 年的极氪智能科技 CEO 安聪慧，聊聊当「老法师」进入「新手村」，有哪些思考和感悟？
「老法师」兜里有啥？「为什么现在才出来亮相？」
面对极客公园创始人张鹏的提问，安聪慧表示，「极氪」并不晚，只是它诞生的时刻恰好撞上市场渗透率由 2% 跃升至 6%，标志着行业进入一个高速增长期。这也印证了，吉利从七年前就开始了智能电动车的布局，在时间线上是准确的。
7 年前，由吉利与沃尔沃合资的领克还未投放市场，但从那个时候起，这家传统车企就开始思考智能电动汽车时代的未来，浩瀚架构也从此开始搭建。
今年年初，吉利汽车在决策层面明确了实现「蓝色吉利行动」的最终路径：
一方面，用吉利和领克品牌布局传统的节能与新能源汽车市场，来度过燃油车向新能源车的漫长转型期；与此同时，吉利要用极氪这个全新的智能电动品牌直奔主题，进行真正面向未来的布局。
在背靠吉利集团强大资源下发展而来的浩瀚架构，就是「老法师」兜里藏着的法器。不同于一些品牌造一款车卖一款车，安聪慧把这耗时 7 年搭建的架构造车比喻成打造一片森林，单一车型制造则是栽每棵树木。
「森林里的每种树木，代表着每种车型，土壤就是架构。要想森林里面有各种树木、花草，我们要给这个森林打造更好的土壤环境。但打造这片土壤的时候会花很多的精力和时间。」安聪慧说。
而浩瀚架构就是极氪为整个智能电动汽车产业打造的土壤。「所以我们要基础工作做扎实，这个土壤做好了，上面的植物树木会很快的形成。不是说我们简单的为了一个植物来引导和发展，搭建它的土壤。」

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五年时间、超过 200 亿元的投入。单为这个架构花这么长时间，花这么多钱，值得吗？安聪慧认为这是必须的，「你要形成非常扎实的基础，才能有更好的市场竞争力。」
汽车架构是非常复杂的，从底层的硬件层、到中间的系统层再到上端生态，是一个全方位立体的系统。
「手机可以六个月迭代一次，但汽车领域是不行的，一个架构就要花四五年时间。」安聪慧说道。
一个架构做出来后，这个森林要想更加繁茂，必须开源。安聪慧希望浩瀚架构能成为汽车界的 Android 系统，「到目前为止智能电动车这个阶段，浩瀚做到了给多个品牌使用。」
安聪慧认为，极氪文化体现出平等、多元、可持续，并且开放，是一个没有围墙的花园。
「我们也想通过多个品牌的合作，共同推动整个智能电动产业积极快速发展。通过广泛的共用，不仅对于整个浩瀚架构自身，对各个品牌汽车来说，可以省去很多重复性的工作，也能使一些新晋品牌快速地在智能电动产品中得到体现。」
这片森林需要更多人来搭建。「我们不能封闭，未来的汽车行业不是靠某个企业单打独斗的形式赢得最终的成果胜利。需要开放，需要大家一起联合、合作和共创。」
新手村意味着什么？「老法师」面对的新手村，是一个直接与用户交互的模式。为此，51 岁的安聪慧换下了西装革履，穿上了休闲装，不让大家叫安总，要叫「聪聪」。聪聪还入驻了极氪 App，直接与用户沟通，认真追求用户共创。