我们正处在一个消费崛起的时代，同时这也是一个消费者崛起的时代。
所谓消费者崛起，不光是说今天的消费者更有消费能力了、更懂得如何消费了，他们还将对商品设计、制造等等发挥更强的影响，甚至，他们会影响到商业组织的架构，带来商业模式的深刻变革。江小白、元气森林等快消品牌的迅速成长，已然让我们得以一窥端倪。如今，在汽车行业里，这种影响和渗透也在逐渐深入。
前不久，极氪智能科技 CEO 安聪慧和熊浩进行了一场对谈。
从谈话中，极氪面向的「零世代消费者」，是一群心态年轻、积极，且愿意打破边界的用户。极氪实现从传统汽车向智能电动汽车彻底变革的重要抓手，是创新的用户组织和商业模式。具体说来，就是让用户参与到造车过程，把定义好车的权利交给用户，这是一种新型的「用户共创」模式。
在快消和科技领域已然大行其道的「用户共创」，在汽车行业能行得通吗？
汽车共创为何难度更高把用户共创模式做得得心应手的，江小白应当算一位。
2018 年左右，出自电影《前任 3》的「江小白兑雪碧」喝法开始在短视频平台上陡然走红。经过社交网络发酵后，大量网友留言点名江小白和雪碧「在一起」。江小白和雪碧借势推出联名款柠檬味气泡酒。
这让我们很容易得出一个印象，用户共创好像也并不难——只要认真听取用户意见，按用户需求来开发和迭代产品就可以了。但是，把共创放到汽车行业里来，情况却完全不一样。汽车搞用户共创，至少要面临两大难点：
第一个难点就是安全。单单拿对安全性的要求来说，两者就完全不在一个层面上。气泡酒混得不好，充其量就是口味问题。而汽车作为道路交通最重要的参与者（几乎没有之一），不仅关乎到驾驶员自身的生命财产安全，还必然牵涉到乘客、路人及其他车辆的安全，一旦出现问题，影响面积之大、可能的伤害及损失程度之高，都是令人难以承受的。
汽车作为一个精密产品，对它所作的任何改动都需要反复的试验和论证，大到智能驾驶，小到中控台上一个按钮甚至屏幕倾角的变化，都有可能影响到行驶安全。所以，在科技互联网和快消领域被验证的共创模式，并不能直接照搬到汽车上来。

文章插图
那么，在共创模式下，如何在用户需求和安全之间取得平衡？极氪对此划了一条底线：在满足用户个性化需求方面，可谓有求必应，但前提是不能触碰安全。
另一个难点涉及如何兼顾多数人和少数人的意见，并设法取得平衡。照顾大多数人的意见，牺牲少数人的感受，这可能是上一个汽车产业时代不得已的做法，也最能反映出传统商业模式面临「众口难调」这一难题时的无奈。
今天的消费者需求更加个性化，甚至可以说是「千人千面」。你做一个网络界面，可以给每一个用户定制出完全不同的页面；但汽车怎么在满足大多数的同时兼顾少数人的个性需求，甚至让每一个消费者都满意？
这些，都让汽车共创这件事做起来很难。
极氪怎么做共创既然汽车做共创这么难，为什么极氪还要做？

文章插图
安聪慧认为，汽车产业一百多年的的进化和发展，都基于技术和用户需求的「双轮推动」，当下正处在「换轮子」的时候。从行业发展之处，技术和用户需求就交替推动，随着技术发展和社会进步，两者轮换的频率越来越高；到了互联网时代，消费者意志被网络急剧放大，导致用户需求驱动轮变得越来越显著。甚至可以说，今天在一定程度上是用户在主导行业变革。在这种情况下，唯技术论显然是无法适应时代的。
吉利诞生以来，实现了从追赶国际品牌到对标的跨越发展过程。在当下，面临行业新模式，吉利的判断是——和用户在一起，至少不会错。因此，从吉利独立出来的极氪就担负了和用户一起找到并实现新模式的任务。
在电动车行业里，既有传统车企转型进入纯电的「第一赛道」，也有跨界切入电动车的「第二赛道」玩家。前者强在造车经验和工业基础，后者对用户理解更深入。极氪则属于「第三赛道」——有传统车企的背景但拥有全新品牌和商业模式的公司。身处第三赛道的极氪，天然拥有第一赛道的产业积累以及过硬的汽车工业基础，又具备重塑用户关系和商业模式的潜力。这，或许正是极氪做共创的底气。

稿源：(爱范儿)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/1115960c22021.html

标题：好车|汽车共创怎么玩？极氪让用户一起来定义好车