IT新经济|斑马网络“重启”，前路漫漫( 二 ) |斑马|重启|

根据高工智能汽车研究院发布的《2020上半年智能汽车IVI系统搭载量市场报告》显示，今年1-6月斑马智行系统新车上险量不到15万台。
主要原因在于上汽系旗下自主及合资品牌车型销量处于下行周期，而这些品牌是目前斑马智行的主要份额贡献来源。
而早前斑马开拓的一些合资品牌，比如福特，也因为百度与福特深入合作SYNC+ ，而宣告“出局” 。
对于阿里巴巴来说，拓展市场边界，已经刻不容缓。二、力出一孔，才是王道
过去两年时间，也是一线自主品牌全面发力智能座舱、车联网的关键阶段。吉利、长安、长城、广汽等一线自主品牌不断强化自身的软件开发能力，陆续推出了下一代信息娱乐及车联网系统。
其中，吉利+亿咖通、长城+仙豆的车企自主定义模式，长安与腾讯合资的梧桐车联、以及广汽与腾讯车联的深度合作， AliOS+斑马的重合作模式已经遇到市场障碍。
与此同时，百度DuerOS的超级APP轻模式，由于不涉及到车企的底层操作系统和中间件，无论是成本还是合作模式，都相对较为简单。
而腾讯车联的合作模式，介于百度与斑马之间，通过提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链构建生态车联网。
更关键的是，相比于腾讯，阿里巴巴缺乏吸引年轻消费者的生态体系。比如，微信、游戏、音乐、娱乐等等，都不是阿里巴巴的强项。
此外，斑马本可以觊觎的二三线主机厂以及高性价比走量品牌的合作机会，也遭遇到了强劲的竞争对手，尤其是异军突起的华为。
新宝骏在与斑马合作一款车型之后，其余车型均选择了华为华为HiCar智慧互联解决方案。相比于传统的手机车机互联模式， HiCar实现了手机与车辆的更深层次融合。
这对于成本控制严格的低价车型来说，无疑是降低开发和运营成本的杀手锏。按照华为最新公布的数据， HiCar生态合作车企伙伴已经超过20多家、150余款车型。
考虑到即将上车的华为自主研发的底层操作系统鸿蒙OS ，加上自带的5G车联网技术，也将是未来斑马的强劲对手。
要深耕汽车行业，对于互联网巨头来说，内部面向出行及汽车行业业务的整合是必须迈出的关键一步。
三、阿里巴巴出手，未来走向何方？
2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和AliOS ，并将合作领域扩大至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
与此同时，阿里巴巴成立了斑马智行网络（杭州）有限公司，承接AliOS操作系统整体知识产权及业务，便于整体注入战略重组后的斑马公司。
而最关键的一步，则是战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着，斑马将彻底摆脱“上汽束缚” ，全力出击抗衡腾讯、华为、百度等对手。