IT新经济|斑马网络“重启”，前路漫漫 |斑马|重启|

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阿里巴巴集团是斑马网络第一大股东，这是斑马网络“重启”的信号。这也意味着传统互联网三巨头BAT真正在汽车行业“直面搏击” 。
相比于百度和腾讯，斑马网络基于阿里巴巴自研AliOS打造的智能网联汽车开放平台——斑马智行，是到目前为止仅有的具备底层车载操作系统自主权的平台。
前装搭载在荣威、名爵、新宝骏、福特、观致、大通、斯柯达、东风雪铁龙等8个品牌38款100多万辆车的成绩，是斑马网络的“过去时” 。
当初阿里巴巴与上汽合资斑马，目标是在五年内（2015-2020年）拿下约600万辆新车市场。尽管距离当初设定的目标相差甚远，但斑马的“突围”也代表了互联网与汽车行业的第一次深度融合。
事实上，互联网行业一贯的“赢家通吃”模式，并不能在汽车行业简单成功复制。因为没有车企的销量作为支撑，汽车+互联网就是科技泡沫。一、600万辆目标遥遥无期
斑马的发展，有值得肯定的地方，时间追溯到2014年7月23日，阿里巴巴集团与上汽集团签订战略合作协议，开展“互联网汽车”项目合作。
2015年3月12日，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的互联网汽车基金投资10亿元成立斑马网络，致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。
而斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。 2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构及以地图为桌面的产品理念；
2017年12月28日，斑马智行2.0将语音交互从主驾拓展至副驾，搭建起了用户间的沟通基础设施；
2019年6月5日， MARS(V3.0)开启了斑马智行的新时代。 AI场景引擎正式上线，实现了更多个性化的出行服务推荐。
短短5年时间，斑马完成了一次艰难的突围。而背靠的AliOS也是视为中国企业在车载操作系统上的一次“阶段性胜利” 。
然而，距离当初设定的600万辆目标，斑马仅仅完成了不到20% 。
难度也显而易见，对于销量排名靠前的车企来说，放弃自己开发OS（不管是车企联盟AGL、还是基于安卓的二次开发），就意味着某种意义上开放了用户和数据入口。
同时，阿里巴巴两年前开始向其他客户独立推进其AliOS业务也受到了斑马另一大股东上汽集团内部的阻力。
而腾讯的强势出击和过去两年时间的车企合作成果，是打破这种沉默的外部推力。对于斑马来说，必须上升到阿里巴巴集团级别，才有可能与腾讯竞争。
对于斑马来说，市场份额决定生死。尤其是近年来上汽集团自主品牌乘用车销量持续下滑，走出“上汽圈子” ，是当务之急。