讴歌|平均月卖不足千辆，广汽讴歌销量全靠顺德人撑大局？( 二 ) |广汽|东风英菲尼迪|

“目前讴歌RDX和CDX都比较热销，且大部分是本地人来购买，我们佛山三家店基本都是每年地区销冠，一家4S店的月销量都有四、五十辆。 ”9月24日，有顺德4S店销售人士对时代财经表示，讴歌的用户画像一般为置换群体，其中，男性客户主要集中在35-60岁，女性客户则趋向于年轻化，对内饰、运动会有所追求。
该人士解释称，首先，作为本田高端品牌，该车的保值率还是比较高的，且小毛病不多；其二，一些消费群体首购为日系品牌，现在经济条件更好了，就希望换购高端点车型，且又希望低调点，就会选择讴歌品牌，其主力车型CDX和RDX起售价分别在229800元、328000元， “不少人穿着拖鞋，就过来买这个车。 ”
据时代财经了解，目前讴歌在终端市场的优惠力度不小。 9月24日，有广州荔湾区讴歌销售人士对时代财经称，目前旗下车型综合优惠可达4万多。
值得关注的是，尽管在销售人士口中，讴歌有着其较为特定的用户画像，但不温不火的终端销量数据却也是不争的事实。而据讴歌此前规划，有信心通过国产，到2020年在华销量达到10万辆，大概率落空。
国产四年本土化战略受阻
早在2006年，讴歌就开始正式进入国内市场。
凭借在北美获得的不错销量成绩，讴歌于2006年带来了旗下畅销车型讴歌TL和讴歌RL；2007年，另一款重磅车型Acura MDX也登陆中国。不过，相比在北美的畅销，讴歌在华的发展并未有掀起太多水花。
2016年国产后，广汽讴歌的销辆依然表现平平。 2017到2019年，广汽讴歌的销量分别约为1.6万辆、1万辆、1.5万辆，究其根源，想要复刻北美的经验模式是重要因素之一。
“讴歌把在北美的发展经验直接拿了过来，国产化后，实际上本土化的元素不明显，车型还是不多，扛销量的主力也没有像BBA阵营中有能够完全迎合中国消费者喜好的产品。 ”9月24日，一名行业分析人士向时代财经表示。
【讴歌|平均月卖不足千辆，广汽讴歌销量全靠顺德人撑大局？】

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图片来源于车企官网
事实上，在讴歌官方看来，不了解国内消费者的习惯确实是其一大阻碍。此前，本田高层对讴歌销量不振的原因，也提到上述关键问题，并指出产品开发上应导入更多中国元素，反映更多中国需求。
上述人士还表示，讴歌入华时间算是比较晚，品牌深耕和形象的建立不及主流豪华车系。据悉，在国内大受欢迎的奔驰、奥迪和宝马品牌，入华时间几乎都在上世界90年代，相对于BBA ，中国消费者对讴歌确实有些陌生。