IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准 单个企业难以实现产业链协同( 二 )
爱驰汽车联合创始人兼董事长付强也表示认同 。 他强调 , 目前大家已经充分认识到 , 需要在各个“山头”之间建立连接方式 。 车联网再往前推动必须把现有的生态做到最大融合 , 也必须有相对集中或者统一的操作系统 。
政策和5G新技术
带来双重利好
今年以来 , 得益于政策层面利好不断 , 车联网产业发展迅速 。
2月份 , 发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》 , 强调进一步支持开展车联网及自动驾驶的发展;3月份 , 加快5G网络、数据中心等新基建建设进度被提出 , 随后发改委和工信部明确将车路协同应用纳入2020年重点支持的5G新基建七大工程之一 。
据了解 , 车联网是5G最主要的应用领域之一 , 5G的低时延、高可靠、高速率等特性将为车联网行业带来巨大变革 。
在政策和5G新技术的双重利好下 , 我国车联网产业发展有望加速 。
根据中国产业信息网预测 , 全球车联网市场2018年-2022年CAGR(复合年均增长率)达22.3% , 中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67% , 中国市场增速高于全球 。
对于车联网如何形成一个顺畅完整的产业链 , 中科创达执行总裁武文光表示 , “软硬分离是肯定的 , 而打通底层一直往上到生态和云端 , 都需要巨大的协同和投入 , 靠单个企业很难 。 ”
他还强调 , 自动驾驶在封闭场景下是很确定的 , 但完全实现自动驾驶还需要一定时间 , 在电子电器架构方面都需要有调整 , 企业仍在摸索自己的路径和路线 。
事实上 , 我国自动驾驶发展也已经进入快车道 。
近期 , 北京、武汉、深圳等10地开放自动驾驶载人测试 , 助力企业展开规模化运营 。 限定场景应用方面 , 目前已在园区、矿区、港口、机场等限定场景下实现试点运营 。
【IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准 单个企业难以实现产业链协同】“现在最重要的是人跟车连、车跟车连、车跟路连 。 其中 , 车路协同不仅涉及到移动 , 还涉及到自动驾驶 , 自动驾驶需要车路协同的支持 。 ”广汽新能源总经理古惠南表示 , 如何打破壁垒发展 , 要思考自动驾驶底层设计 , 还有万物互联的物联操作系统 , 物联系统强调的是更新换代要快 , 而自动驾驶要求的是安全 , 响应速度要快 。
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