IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准单个企业难以实现产业链协同( 二 ) |

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强也表示认同。他强调，目前大家已经充分认识到，需要在各个“山头”之间建立连接方式。车联网再往前推动必须把现有的生态做到最大融合，也必须有相对集中或者统一的操作系统。
政策和5G新技术
带来双重利好
今年以来，得益于政策层面利好不断，车联网产业发展迅速。
2月份，发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，强调进一步支持开展车联网及自动驾驶的发展；3月份，加快5G网络、数据中心等新基建建设进度被提出，随后发改委和工信部明确将车路协同应用纳入2020年重点支持的5G新基建七大工程之一。
据了解，车联网是5G最主要的应用领域之一， 5G的低时延、高可靠、高速率等特性将为车联网行业带来巨大变革。
在政策和5G新技术的双重利好下，我国车联网产业发展有望加速。
根据中国产业信息网预测，全球车联网市场2018年-2022年CAGR（复合年均增长率）达22.3% ，中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67% ，中国市场增速高于全球。
对于车联网如何形成一个顺畅完整的产业链，中科创达执行总裁武文光表示， “软硬分离是肯定的，而打通底层一直往上到生态和云端，都需要巨大的协同和投入，靠单个企业很难。 ”
他还强调，自动驾驶在封闭场景下是很确定的，但完全实现自动驾驶还需要一定时间，在电子电器架构方面都需要有调整，企业仍在摸索自己的路径和路线。
事实上，我国自动驾驶发展也已经进入快车道。
近期，北京、武汉、深圳等10地开放自动驾驶载人测试，助力企业展开规模化运营。限定场景应用方面，目前已在园区、矿区、港口、机场等限定场景下实现试点运营。
【IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准单个企业难以实现产业链协同】“现在最重要的是人跟车连、车跟车连、车跟路连。其中，车路协同不仅涉及到移动，还涉及到自动驾驶，自动驾驶需要车路协同的支持。 ”广汽新能源总经理古惠南表示，如何打破壁垒发展，要思考自动驾驶底层设计，还有万物互联的物联操作系统，物联系统强调的是更新换代要快，而自动驾驶要求的是安全，响应速度要快。

IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准 单个企业难以实现产业链协同( 二 )

IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准单个企业难以实现产业链协同( 二 )