IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准单个企业难以实现产业链协同 |

本报采访人员李春莲
在推迟了5个多月举行的北京车展上，智能互联和自动驾驶成为各方关注的焦点。车联万物如何打破行业与门派壁垒？对此，业内人士均认为，车联网亟需出台行业标准， “各立山头”非明智之举，融合发展才是王道。
未来已来，车联万物是大势所趋。只有ICT企业（信息、通信和技术企业）、互联网巨头、整车厂及运营商等各方共同主导，才有望推动车联网产业规模化的落地。

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蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在《证券日报》主办的2020年汽车资本论坛上表示，车企以及汽车上下游之间最终会形成数个联盟，包括在高清地图、智慧交通、算法、大数据方面与汽车出行公司组成一个完整的生态链联盟。
缺乏行业标准
车企投入或“南辕北辙”
“智能网联和自动驾驶在将来的场景里面是一定要联合的。 ”秦力洪表示，因为这些基础设施可能会远远超越某一个汽车集团的能力，比如说高清地图、通讯协议以及整个道路和交通标识的智能化等。
他认为，这也需要政府强有力的主导，比如通讯行业先定下来通讯协议和规范，各个企业根据这个规范设计自己的产品。 “2014年，各个厂家的电动车充电口都不一样， 2015年国家颁布了充电口的国标，促进像国家电网这样的大集团投资充电桩，充电桩多了才会促进电动车的发展。智能化也同样需要这样一个过程，如果不早定下来行业标准，各个车企的投入有可能变成南辕北辙。 ”秦力洪表示。
正如秦力洪所言，打通行业与门派壁垒，车联网产业的标准颇为重要。事实上，相关部门已经在加速推动车联网产业标准的制定。
据介绍，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》目前已形成征求意见稿。
9月23日，工信部答复十三届全国人大三次会议第6649号建议称，下一步，将与相关部门密切协作，加快推动出台《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》，构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。
“大家更应该关注标准的制定、底层网络架构以及软硬件合一的标准化。 ”腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示， “在整个汽车行业面临新技术、新架构和新演变的时候，很容易出现变化和冲击，企业都希望来主导或者推动这个方向。我们强调‘以人为中心’是站在用户视角，真正从用户未来的场景需求去看问题，因此产业链的重构很重要，企业并不是要成为所谓的‘山头’ ，更多的是产业链中间的一环，如何更紧密地结合在一起。 ”

IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准 单个企业难以实现产业链协同

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