IT新经济|汽车数字化是变革核心软硬件一体化会诞生新头部企业 |

本报见习采访人员王君
9月27日，《证券日报》主办的2020汽车资本论坛在京召开。在以“车联万物投资机会在哪？”为主题的圆桌论坛上，劲邦资本合伙人王荣进，国投招商投资管理有限公司董事总经理李钢，评驾科技董事长李献坤，嘉实智能汽车基金经理姚志鹏，平安智慧企业副总经理兼COO张君毅，复星集团副总裁、全球合伙人、复星创富联席董事长张良森就整车企业和互联网企业未来如何打造车联网生态链，如何看待车联网产业链投资机会等话题展开了讨论。

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李钢表示：“恰逢国家与社会百年不遇的大变革时期，汽车行业也已经深深融入到这一变革当中，并且，它至少是第一梯队的变革者。 ”
如何打造车联网生态链？
“百年不遇大变革实际上是第四次工业革命，而这次工业革命的核心就是数字化，所以在汽车领域，如何推进数字化是变革最核心的问题。 ”李刚在论坛上表示，传统的配套体系是线性的，未来的数字化领域汽车配套体系将发生很大的变化，将是面性的，兼顾数字化，需要跟所有的感知系统、执行系统发生直接关系。
在从事车联网多年的李献坤看来，从芯片到各种互联的应用场景，围绕车、路的大量实体应用诞生了。对很多应用层面的企业来说，未来两年会诞生很多新的商业机会。 “我们一直非常关注车联网领域，也在想这个领域到底哪些环节是确定性比较强的环节。梳理发现，可能偏向于车端的相对确定性比较强一点。其满足车辆自动驾驶基础的需求，在未来进行一个更高层次自动驾驶的时候，车与车之间的供需会变得更加迫切。 ”
姚志鹏表示，路测这一大块的市场空间很大，也是其一直在追踪的， “从二级市场的角度来说，我们要兼顾确定性的收益，实际上在国内二级市场，比较热门的公司都是针对车端，或是早期大家能够很快产生回报的。因为大家还是盈利驱动的，所以我觉得路测这个市场非常大，哪怕一个停车的小场景，大规模推动都会带来很大回报，这个市场确实很诱人。 ”
而从资本运营层面来看，尽管车联网市场规模很大，但企业真正盈利赚钱是一件很难的事。 “我们所说的车联网不仅仅是指车端路端，还指更大的一个物联网生态环境中的东西，因为我们已经定义了家、办公室，车是第三空间。 ”张君毅表示， “在市场运作方面，车联网已逐步和自动驾驶融合了，不仅是概念上的，而是实际物理硬件上的融合。此外，从软件上也开始进行适配。整个车联网要赚钱，不仅是技术上的，还需要是整个体系上保证它能够创造一个相对比较确定的盈利状态和模型。 ”

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