电动车|比亚迪VS特斯拉：中国工程师决战美国钢铁侠( 二 )

在电动汽车赛道，比亚迪和特斯拉，终于正面相逢。
特斯拉是全球最坚定、最领先的电动车企，比亚迪则是中国最早、最积极的新能源车企。只不过，特斯拉走的是高端路线，做的是富豪名流的生意，先锋、前卫、科技感，是这家公司的标签。比亚迪走的是大众路线，特色是性价比、经济、实用，虽然模仿痕迹很重，但车倒是好卖。
在市场定位上，这两家公司走了两个极端。王传福曾直言，特斯拉是富人的玩具，比亚迪提供的是更接地气的大众产品。
2009年，当马斯克在跟富豪们谈笑风生，但一年也卖不了几台车时，王传福带着比亚迪，悄悄占领了中国城市街头的出租车市场，自己成为中国首富。比亚迪第一款纯电动汽车e6，主打的就是纯电动出租车。后来网约车崛起，比亚迪又成为很多网约车租赁公司的常客。但是，廉价、耐用、不高级这些标签，跟比亚迪牢牢绑定在了一起，成为它日后的掣肘。
而特斯拉则成为豪华电动车的代名词。2014年，售价超过70万元的特斯拉Model S打进中国，马斯克亲自来到中国的交车现场，受到了粉丝们的热烈欢迎。
比亚迪也想过要做高端，就像特斯拉那样，只不过早期没人愿意买单。
特斯拉Roadster惊艳亮相的次年，比亚迪推出了一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔驰，外形与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。但上市后发现有个问题，敞篷经常收不回去，或放不出来，非常尴尬。这款车上线后总共也没卖几台，还被退掉了，后来放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。

文章插图
比亚迪S8 图片来源 / 网络
2010年比亚迪还推出过一款MPV，叫M6，看起来特别像丰田普瑞维亚，售价超过20万元。新车发布会现场，巴菲特和比尔盖茨都过来站台了。但这款车也因为销量惨淡而草草收场。
比亚迪发现，想要一步登天，那不可能。
农村包围城市，外资进入中国，比亚迪和特斯拉，从此走上了天平的两极。
小步慢跑VS一步登天比亚迪选择小步快跑。2010年的M6碰壁后，比亚迪花了十年时间，直到推出旗舰车型“汉EV”，才跟特斯拉站到了同一个跑道上。
汉EV几乎就是对标特斯拉Model 3，官方售价在23-28万元，这已经跟降价后的Model 3产生了价格重叠。汉EV的续航里程最高到605公里，也跟Model 3有的一拼。汉EV的百公里提速也跟Model 3很接近。
这是在产品层面，两家公司的第一次交锋。
有意思的是，汉EV几乎是目前比亚迪高端产品的上限，而国产版本的Model 3，却是特斯拉产品的下限，价格最便宜，配置最简单。
特斯拉是从高端市场打下来，而比亚迪是从大众市场打上去。
这一过程还在加速，并且未来它们一定会正面对决。有两个值得关注的信号，一是比亚迪在“王朝”系列之外，推出了“海豚”系列车型，瞄准年轻化群体，试图走高端路线；二是特斯拉Model 2距离上线越来越近，这款车未来可能会将特斯拉的售价打到20万元以下。
20万元是一个分界线。久谦中台研究员对深燃表示，过去受制于成本原因以及产品的成熟度，10-20万元的电动车市场是一个巨大的蓝海，而燃油车的销量大部分集中在10-25万元价格带，Model 2或对市场带来很大的杀伤力。
而在这个价格带，比亚迪和特斯拉必有一战。不过，二者产生直接竞争的时间点，还不会马上到来。
【 电动车|比亚迪VS特斯拉：中国工程师决战美国钢铁侠】除了市场定位，在具体的进军路线上，二者的另一大分歧是电动化。
早在十多年前，王传福就看到了中国汽车电动化的浪潮。和特斯拉一样，比亚迪一直是纯电动车的鼓吹者和支持者。但在具体实现路径上，比亚迪选择了混动和纯电结合的路线。
混动是一种介于纯电和燃油车之间的过渡方案，既可以用电驱动，也可以烧油，却是纯电的驾驶感受。好几年前王传福这样解释，充电站的建设普及需要时间，因此必须有一个双模（插电式混合动力车）作为过渡。
的确，比亚迪的混动车型卖得非常好，这很适合中国国情。尤其是自研的DMI-i超级混动技术应用后，比亚迪很快就找到了第二增长曲线。今年7月和8月比亚迪的放量，很大贡献就是来自DMI-i混动车型，而连续两个月超越特斯拉的车型，就是秦PLUS DM-i。

文章插图
制图 / 深燃
而马斯克是个疯狂的梦想家，一直坚持纯电路线。但是在这一点上，特斯拉刚进入中国时，就碰了一鼻子灰。