电动车|比亚迪VS特斯拉：中国工程师决战美国钢铁侠

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文丨深燃（ID：shenrancaijing），作者丨黎明，编辑丨魏佳
比亚迪和特斯拉，把这两家车企放在一块对比，会发生什么？
也许有人会说，风马牛不相及——一个是“高富帅”，一个是“草根”，完全不具备可比性。最直观的是价格，在个人乘用车方面，特斯拉的车最贵卖到上百万元，比亚迪最贵的也不过30万元。
表面上看起来，这两家公司处于天平的两端。他们一个来自中国深圳，一个来自美国硅谷；一个发迹于大众平民市场，一个诞生在高端精英圈层；他们的创始人，一个是以拆车闻名的工程师，一个是爱发射火箭的钢铁侠。
但当你穿越新造车的历史，你会发现，这两家公司正在踏入同一条河流。而在未来，它们必有一战。
现在，这两家公司在中国市场的交战，发生在城市的街头，在工信部的车型申报目录里，在月销量排行的榜单上。
7月，在乘联会公布的中国新能源汽车销量排行榜上，比亚迪有两款车型销量超越特斯拉。其中，比亚迪秦PLUS DM-i拿下排名第二的宝座。这是过去一年多以来，特斯拉首次丢掉前二的位置。
8月销量排行榜中，上榜车型共有15款，特斯拉只上榜了Model Y一款车，此前霸榜的Model 3消失了，而比亚迪有五款车同时上榜，其中四款位列前十，合计销量占到了全部的28%。

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销量格局发生了变化。但是，这并不意味着特斯拉就落后了。
过去近十年，比亚迪在中国卖出了最多的新能源汽车，拿到了最多的政府补贴，曾连续好几年拿到全球销量冠军。
后来，特斯拉崛起，产品陆续进入中国。2018年特斯拉在中国上海建厂，销量大爆发，当年就拿下全球电动汽车销量冠军，比亚迪跌落王座，连续三年被特斯拉超过。
如今，这两家电动车企业又到了正面扳手腕的时刻。一个或许不太贴切的比喻是：特斯拉是苹果，比亚迪是小米。而在中国市场，这两家公司的战争，才刚刚开始。
农村包围城市VS外资进入中国2003年，中国深圳一家电池厂的老板，出资2.73亿港元，收购了一家经营困顿的国有汽车制造商——秦川汽车。在当时，这个价格并不便宜。这次收购包括秦川已经转型的军事导弹工厂，以及更重要的——汽车生产许可证。
这个人叫王传福，比亚迪公司的创始人。进军汽车行业的这个决定，让他在六年后成为中国首富。那一年，美国硅谷有一家电动汽车公司成立，它叫特斯拉。
这是中国的比亚迪，和美国的特斯拉，在汽车行业的第一次交集。
比亚迪一开始造的是燃油汽车，和吉利、长城一样，属于中国自主汽车品牌。这家公司的造车速度惊人，仅用了一年时间，就推出了第一款车。但它的报废速度更惊人，车刚下线，王传福就决定将车报废，因为他认为车型的设计不符合标准。
2005年，比亚迪又造出来一款车，而且取了个洋气的名字——F3，售价仅7万多。这款车乍一看特别像丰田的畅销车型花冠，几乎是硬生生移植了花冠的造型，而尾部又参考了三厢飞度，浓浓的“山寨”风。

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左为比亚迪F3，右为丰田花冠图片来源 / 网络
善于模仿——是外界对比亚迪汽车的第一印象。
更专业的说法，叫“逆向开发”。当时比亚迪的做法是，每年花钱把全球各种新上市的车型买回来，大卸八块，拆开了学习，学会了之后，再自己造。这样一是上线快，二是成本低。据说当时为了逆向开发一条电控生产线，王传福拆掉了自己的奔驰车。
别小瞧了模仿的威力。就是这款跟丰田花冠很像，但价格便宜一半的F3，在上线的第二年就卖了4.6万辆，2009年，F3已经成为当年中国车市的车型冠军。成为冠军前一年，美国“股神”巴菲特投资了比亚迪，这是他少有的一次直接投资中国公司。
巧合的是，巴菲特投资比亚迪这一年，特斯拉开始生产交付其第一辆车Roadster。这是一款纯电动豪华跑车，售价超过10万美元，是比亚迪F3价格的近10倍。它的客户名单全是硅谷的科技新贵和好莱坞明星，比如Google公司的两位创始人，美国影星布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格等。
天壤之别。
相比传统汽车，特斯拉当时最大的特色，是用电池取代燃油，这被视为汽车行业的革命。纯电动车的浪潮蠢蠢欲动，而特斯拉一出手就吸引了全世界的目光。
当然，也吸引了中国的目光。2008年特斯拉Roadster开始交付时，比亚迪一口气推出了两款新能源汽车——混合动力F6DM中型轿车、F3DM紧凑型轿车，前者是混合动力，后者是100%插电式混合动力。而且，这两款车直接投向了美国市场，打进了底特律车展。