巅峰高地|歼-20进气道空中变形，复合材料反超F-22！上演田忌赛马( 二 )

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DSI进气道的白菜化之路
传统DSI进气道无法调节进气流量，而歼-20的DSI进气道鼓包由复合材料制备而成的柔性蒙皮打造，鼓包内设置有作动机构，在飞机进入高速飞行时鼓包可调节大小，进而改变进气流量，提高发动机推进效率。

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柔性蒙皮打造的可调DSI进气道鼓包
【巅峰高地|歼-20进气道空中变形，复合材料反超F-22！上演田忌赛马】原本DSI进气道鼓包的复杂曲面就已经非常考验设计制造工艺，而我们能将基于复合材料研制的柔性蒙皮可调式DSI进气道鼓包设计生产出来，进而实现批量化应用，这在全球范围内是独一家，助力歼-20兼顾亚跨音速与超音速两种飞行工况。

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DSI进气道鼓包有利于正向隐身
由于DSI鼓包的存在，加上S弯进气道，使得发动机涡轮叶片这个最大的反射源有了双重遮蔽，歼-20正向隐身能力进一步加强。据大洋彼岸根据三维建模分析测算歼-20正向雷达反射截面积仅有0.027平方米，优于F-35联合攻击机的0.038平方米。

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弹仓内部可见S形弯曲进气道
在军民融合战略框架下歼-20得到了大量民营公司研发的高端装备支持，比如该机用于机身承力的钛合金框就是由民企打造，其综合性能与F-22、F-35处于同一水平。
随着歼-20后续改进型号的持续跟进，相关工艺革新也将同步进行，届时FC-31鹘鹰战斗机应用的3D打印先进制造技术也可以应用于歼-20项目中。

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某民企生产的钛合金框
歼-20工程的发展也并非一帆风顺，众所周知2011年1月11日是该机首飞的日子，而事实上计划首飞的时间要更早一些，为什么没有更早首飞呢？因为设计团队基于软硬件测试发现，如果照这个设计制造出来的战机可以用，但是要付出相当大的代价。
歼-20从一开始就侧重于对空作战夺取战区制空权，但是这样一款具有强大战区穿透能力的隐身战机如果只用于空中对抗那就有点“暴殄天物”了，随着战争形态的转变，对战机执行多任务能力的要求越来越高。

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用于型号首飞的2001号验证机
因此成飞设计团队本着对未来负责的态度毅然决定对整个架构推倒重来，这才有了如今我们看到的能适应对空、对陆、对海全域作战的歼-20 ，如果当年没有推倒重来如今要想再拓展多样化作战能力就要付出包括人力、财力、时间在内的一系列代价。