商界|神奇网站“58同城”退市了!互联网的钱,不好赚( 三 )
【商界|神奇网站“58同城”退市了!互联网的钱,不好赚】 转型之困
老的流量生意 , 有其天生弱点:不仅变现方法单一 , 连盈利能力的可持续性都存在问题 。姚劲波也明白这点 。 看过了建立起蓄水池的淘宝 , 经历过美团的后来者居上 , 姚也决意转型: 58同城如果有什么发展 , 那就是往闭环和交易走 。2014年 , 58到家和转转相继成立 , 这是寄托了姚劲波的闭环和交易梦想的两个业务 。 特别是承载了“10年理想”的转转 , 其目标 , 是再造一个58同城 。早前 , 58同城就推出过“二手优品” , 通过引入官方质检、上门回收 , 积累了不少的口碑 。 但想透了交易闭环后 , 姚劲波先是推出转转 , 后是将“二手优品”与“转转”二合一 , 力图打造一个二手市场的“淘宝” 。为此 , 在转转成立第二年 , 姚劲波还特意去湖畔大学取经 。但阿里迅速整合了旗下的闲鱼与拍卖业务 , 与58同城的转转隔空开战 。2018年底 , 这场大战以转转落败而终局 。
本文插图
2019年的“58神奇日”上 , 姚劲波一改5年前的说法:58同城绝对不做自营 , 永远做开放平台 , 永远只做擅长的部分 。5年时间 , 他终于认识到自己“不擅长”什么 。 二手交易最大的痛点 , 在于难以标准化 。 要打造一头规模与58相当的非标准化“大象” , 实在太难了 。以姚劲波最为得意的二手车业务为例 , 在中国 , 二手车市场不够透明 , 一车一况一价 , 因此58很难批量采购到质量一致的车源 , 难以实现标准化 。成本上 , 二手车交易处于“规模不经济”之中 。 也就是说 , 随着市场规模的扩大 , 其边际效益反而逐渐下降——当58的二手车业务越做越大后 , 想要获得更多好车 , 付出的成本反而更高 。在交易模式上 , 一般车主都是把车给到车商 , 一手交钱一手交货 , 不会给到车商账期 , 导致这桩买卖总是负现金流 。除此之外 , 58同城涵盖的房产、汽车、蓝领招聘、生活服务等领域 , 都是难以改造的非标准化项目 。最重要的是 , 产品非标准化不仅对交易的达成造成阻碍 , 用户体验也很难提升 , 甚至会涉及诈骗乃至刑事案件 , 但一旦对上架信息严格把关 , 又要砍掉一大批不合格的商家 , 导致平台利润下降 。究竟是要品质还是要收益?58同城的财报 , 给出了部分答案 。2014-2019年 , 58同城的毛利率从94.77%下降到86.4% , 但依然远远超过普通互联网企业50%的毛利率 。为了超高的毛利润和利润最大化 , 58无法舍弃流量 , 更无法舍弃规模 , 牺牲的却是用户体验 , 而这无异于是在自毁立足之本 。4互联网的钱 , 不好赚
从PC时代脱颖而出的流量巨头 , 一度被期待成为下一个BAT , 到如今私有化退市——58同城这个神奇的网站早已不再神奇 。 一位老员工曾感慨:58一直把流量当作产品 , 整个公司一直是一种销售思维 。诞生于2005年的58同城 , 与淘宝、京东属于同辈 , 完全是美团的前辈 。 但早年的58 , 没有真的俯下身子去做些改变产业的事 , 只想尽赚互联网的红利 。然而 , 历史早就讲述了残酷的事实:互联网的钱 , 从来都不好赚 。
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